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譚振華這麼一提醒, 劉上將猛然就想起來一件大事——在前蘇俄宣告解體的那年,也就是1991年,“飛豹B”計劃正式啟動。
在這個由國防科工委批準、西京航空工業集團負責的計劃中,發展了兩個重點型號,分別是雙座版的“JH-7BS”和單座版的“JH-7B”,其中,雙座版的“JH-7BS”更加側重於多任務能力,采用的技術也相對成熟,可以算成是“JH-7A”的一次重大升級;而“JH-7B”的改進則更加激進,整機的信息化、自動化水平更高,空勤也從雙人製改成了單人製,還為空優任務做了專門的優化。
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如果分別用一句話來形容這兩型戰機,那麼,這兩型戰機的發展目標還是稍有不同的,“JH-7BS”可以被認為是“具備了一定製空能力的攻擊機”,而“JH-7B”則是“兼具對麵目標攻擊能力的殲擊機”。
這兩型戰機的研製進度也因為其改進工作複雜程度的不同而稍有差異,其中,“JH-7BS”的進度最快,首架原型機於1994年年中就進行了首飛,之後又進行了若乾調整改進,目前已經開始執行定型前最後的科目驗證飛行,有望於今年年底前拿到國家的定型許可,按照航空工業總公司那邊傳來的信息,老“飛豹”的生產將執行到06批次結束,共計生產144架,之後進行產線升級,從07批次開始,轉向生產“JH-7BS”,同時西京方麵也將同步研製一套包括發動機、航電、飛控、雷達係統在內的升級套件,用來將“JH-7A”陸續升級到“ABS”狀態。
“JH-7B”則由於需要對機體結構做較大調整(雙座改單座)的緣故,進度稍慢,不過首架原型機也已經於1995年年中進行了首飛,根據試飛員黃炳新的評價,這型飛機,是他飛過的動力最足、操作性最好、最靈敏、機載設備也最強大的飛機,沒有之一!
好吧,黃大校的評價當不得全真,誰都知道他對這型戰機的深厚感情,他不但是“飛豹”係列戰機的首席試飛員,還曾經駕駛著它在演習中擊落過被某些人吹得神乎其神的米製F-16,甚至還在南海上空執行過一段時間不短的作戰任務,並數次與“來訪”的安南“蘇-22”和“米格21”玩過“貓鼠遊戲”並捉弄得對方欲仙欲死……講真,要不是對開火有著嚴格的管控,黃大校認為自己的戰績怎麼也得有4、5顆星了,就安南當年裝備的那些連雷達告警器都沒有的老飛機,恐怕直到被人打下來了都還不知道是誰乾的。
整個“飛豹B”係列,毫無疑問將在未來挑起華夏空海兩軍航空兵的大梁,劉上將作為前任的海軍司令,更是對“飛豹”有著極為深厚的感情——要知道,當初,可是在他的堅定支持下,海軍幾乎從牙縫裡省出了每一個鋼鏰才終於保下了這個項目,而事實證明,當初海軍的決定是多麼英明——至少比當時空軍的眼光要強多了。
嗯,想到了此處的劉上將又不由自主地拿眼光仔細上下審視了譚二一番,話說,那時候的二小子才剛初出茅廬,兜裡的小錢錢也才剛充裕了那麼一點點,他就敢於拿出大半的資產來押到了隻有一個木製模型的“飛豹”項目上——而且那模型後來還按照他的要求改了一版,說這小子是華夏第一大膽,恐怕沒幾人會不同意。
不過劉上將想起的事絕不僅止於此——他清楚地記得,當年西京方麵提交的“飛豹B”計劃中,明明包括了3個新型號的飛機!
國防科工委批準了其中的兩個型號正式立項,那未獲得批準的一個型號,卻是當時的劉上將本人感到特別惋惜和遺憾的型號——在“JH-7B”的基礎上,再發展出一個“JH-7BH”,一架真正的,固定翼艦載機!
不過,他還知道,雖然“JH-7BH”未獲得國防科工委的正式批準,沒有國家項目的正式身份,但在西京幾大廠所、當時的航空部以及譚振華的推動下,這個項目卻一直以“國際合作”、“出口型號”的名義在發展——雖然所有人都知道,在這顆星球上,已經或者有計劃擁有航母的國家,都絕不可能從華夏采購艦載機,所以這個“出口型號”絕對是掛羊頭賣狗肉的典範,可你說,誰會來捅破這層窗戶紙呢?
稍微頭腦正常點的人都能分析出來,捅破這層窗戶紙,會一口氣得罪譚振華本人、電子部、航空航天部、海軍等一大幫大佬們,嗯,後來隨著劉上將的更進一步,那就是得罪了整個華夏軍方,你說 ,這人的日子還能過得下去不?
劉上將雖然一直在心裡記掛著“JH-7BH”戰機,但一方麵是他在更進一步之後,工作更加繁忙,很難為了一型根本未上華夏“國”字號課題的項目操多少心;另一方麵呢,有著長期國防科工領域領導經驗的他也知道,對從未搞過艦載機的華夏來說,搞這型戰機,需要突破的技術領域太多太複雜,絕不可能一蹴而就,更難指望一帆風順,而且準確地說,要搞的,不僅僅是一架固定翼的艦載機,而是一整套的“艦-機交互係統”,這種項目,沒個十年八年的,根本就別指望出實質性的成果……
咦?等等!
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