也一樣！」
湯徹這話倒給各路媒體提了個醒，讓他們記起他們還沒去拷打FIA。但他們現在拷打不了FIA，因為媒體日沒有FIA高層到場。
於是乎，這些媒體紛紛發布有關賽恩斯貓肉事件的報導。有的媒體還玩起了對比，對比賽恩斯事件和皮奎特事件誰的性質更嚴重。輿論被引導去拷打FIA，當然也拷打賽恩斯和法拉利。
阿爾法托利車隊官號秒跟團。
霍納、馬爾科和馬桶狼也秒跟團，讓紅牛、梅奔官號下場跟團的同時，也以個人身份在社媒上發文要求FIA和法拉利給出公正答覆。
拋開政治正確不談，跟團既能刷湯徹的好感度又能擾亂法拉利，紅牛、梅奔何樂而不為？
漢密爾頓、維特爾同樣秒跟團。
漢密爾頓一向熱衷於黑人平權鬥爭，輿論多指責他隻關注黑人而忽視其他群體，他這下跟團正好打破質疑。
維特爾可是被稱為圍場良心的存在，急公好義而且言行合一，是真做實事的理想主義者，他怎麼可能不跟團？
維斯塔潘、拉塞爾等車手陸續跟團。
勒克萊爾在社媒上表明反文化偏見的立場之後不久，賽恩斯發布道歉視頻，在視頻中還算懇切地表示已經認識到錯誤、不會再犯雲雲。
賽恩斯發布道歉視頻的同時，法拉利官號發布聲明，表示會好好訓誡車手、配合FIA
調查雲雲。
FIA在法拉利發布聲明之後半小時發布聲明，表示會調查並妥善處理賽恩斯貓肉事件。
在現代F1賽歷裡，英國大獎賽也是頗為傳奇的一項賽事，其在圍場內外列位諸公心裡的地位或許並不遜色於摩納哥大獎賽。相應的，英國大獎賽也是現代F1賽歷中最紅火的幾項賽事之一。就拿22賽季來說，6月底、7月初舉辦的英國大獎賽在4月就已經賣光了門票。
英國大獎賽是F1賽事的起點，1950年在銀石賽道舉辦的英國大獎賽是第一場F1世界錦標賽正賽。自1950年起，這項賽事從未中斷。
1955年以前，英國大獎賽固定在銀石賽道舉辦；1955—1987年，英國大獎賽輪換場地舉行，除銀石外，還在安特裡、布蘭哈茲奇辦賽；1987年起，英國大獎賽永久落戶銀石。
銀石賽道前身是二戰期間的英國皇家空軍轟炸機基地，二戰後改為賽道。數十年來，賽道幾經變革，最終定格為現在的布局。
銀石賽道是一條順時針賽道，單圈全長5.891千米，正賽設置52圈，比賽總裡程合計306.198千米。
這是一條高速賽道。整條賽道共有18個彎角，超過一半是高速彎；賽道包含兩段DRS
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區。單圈全油門占比超過70%。
賽道路麵平整，顛簸很輕微，很適合W13這種怕顛簸的賽車。
銀石賽道是倍耐力最不耐力的一條賽道，賽道路麵粗糙、高速彎側向載荷大，非常磨胎，是22賽季所有賽事的賽道中最有可能出現自然爆胎的賽道。
賽事歷史上曾出現過自然爆胎的情況。
舉個栗子：2020年英國大獎賽最後一圈，領跑的漢密爾頓左前輪爆胎。當時維斯塔潘就在漢密爾頓身後狂追，而漢密爾頓開著爆胎的賽車衝線奪冠，留下了車迷津津樂道的名場麵。
說起名場麵，近幾年銀石賽道年年有名場麵。
20賽季漢密爾頓爆胎是一個，此外還有19賽季瓦特爾的反擊、21賽季漢密爾頓黃金左前送維斯塔潘51G。
銀石賽道事故率也不低，根據既往數據推測，本次英國大獎賽有50%概率出安全車。
在這一站，阿爾法托利車隊終於帶來了一項升級銀石特化尾翼。
梅奔帶來了新的尾翼、襟翼，減輕了車重。
在這條對梅奔友好的賽道上，梅奔興許能重溫與湯徹打對台的舊夢。
梅奔在摩納哥、亞塞拜然、加拿大三站連續乙烷，已經無法讓人相信梅奔能重回火星組，能回來和湯徹打對台就燒高香了。
就看梅奔能在這站把車調成什麼樣。
調車————你已經是一個成熟的F1車迷了，要自己學會根據賽道特性找調校方向。
來告訴我，這條賽道適合調校。
FP1前段下大雨，沒幾家車隊放車上賽道。
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