第87章
FIA對賽恩斯的處罰如下：罰款60000歐元，超級駕照扣3分，英國站積分清零、額外再扣5個車手積分，強製公開道歉、提交書麵反思報告，永久留存違規記錄、再犯直接追加單站禁賽，強製自費參加為期半年的FIA多元化價值觀培訓。
FIA對邁凱倫車隊的處罰如下：就其歷史監管疏漏罰款10000歐元，強製為其歷史監管疏漏公開道歉，要求邁凱倫車隊完善內部人員社媒審核製度、FIA將定期抽查。
FIA要求法拉利車隊監督賽恩斯完成所有處罰要求，並強製法拉利全隊進行多元價值觀培訓。
FIA同步發布道歉聲明，為其歷史監管疏漏道款。
邁凱倫隨即發布道歉聲明，為其歷史監管疏漏道歉。
法拉利隨即上訴，不是他們覺得FIA對賽恩斯的懲罰過重，他們隻是認為，賽恩斯不是在法拉利車隊犯的事，FIA扣賽恩斯的車手積分不應該同步扣法拉利車隊積分。
FIA認為法拉利未儘到對車手過往言行的審核義務，理當承受代價，駁回法拉利車隊的上訴。
FIA對賽恩斯的處罰迅速引發了圍場內外的廣泛討論。
紅牛領隊霍納與梅奔領隊馬桶狼在接受採訪時都表示FIA對賽恩斯的處罰輕了，至少也得禁賽賽恩斯半個賽季才合理。
維斯塔潘在接受採訪時道：「尼爾森冒犯一個人就被永久禁止進入圍場，卡洛斯·賽恩斯冒犯了————」
維斯塔潘轉頭問在他身後接受採訪的湯徹：「湯，全球有多少華人？」
湯徹：「大概15億。」
維斯塔潘回頭對記者道：「15億！卡洛斯·賽恩斯冒犯了整整15億人！卻連一場禁賽都沒有————我不知道這個判罰公正在哪裡。」
採訪維斯塔潘的這個記者索性帶著維斯塔潘的發言過去採訪湯徹：「湯，你聽到馬克斯的意見了吧？你怎麼看？」
湯徹：「我完全支持馬克斯的看法。我相信真正公正的判罰它一定是能讓大眾信服的判罰，而就你我所見，這個判罰似乎並不能服眾。」
當然也有人覺得這個判罰合理甚至過重，總之圍場內外爭議很大，主要還是覺得FIA
對皮奎特事件和賽恩斯事件的判罰尺度不統一。
FIA主席蘇拉耶姆很快出麵回應爭議：「在討論判罰之前，我想我們應該釐清皮奎特事件和賽恩斯事件的不同之處，尼爾森·皮奎特本質隻是F1的一名觀眾，而卡洛斯·賽恩斯是F1現役車手，對兩者的處理實質上遵循不同的規範。這正是大眾覺得判罰尺度不一致的原因。在這裡我要嚴正聲明，對尼爾森·皮奎特的禁令和對卡洛斯·賽恩斯的處罰都是各自規範下的頂格處罰，不存在任何形式的偏袒。」
爭議並未因此平息。
FP3很乾爽，所有車隊都把仁之車和義之車放出去做長距離測試。
皇帝的賽車基本已經不受海豚跳困擾。拔罐王的賽車和昨天一樣，彈但有速度。
皇帝圈速榜p4，拔罐王圈速榜p5。騎在皇帝頭上的三位由快到慢分別是維斯塔潘、佩雷茲、賽恩斯。
法拉利賽車在高速彎會出現比較嚴重的海豚跳，在這條以高速彎為主的賽道上，法拉利要爭取成績也許還是有一定挑戰性。
紅牛非常適應這條賽道，不出意外的話，維斯塔潘和佩雷茲應該能取得不錯的成績。
阿爾法托利雙車屈居梅奔之下，湯徹圈速榜p6，加斯利圈速榜p7。
但就像梅奔官媒說的那樣，這僅僅是練習賽，乙烷或氦鎂烷不要喊太早，永遠要排位賽才見真章。
排位賽快要開始的時候，下雨了。
全部車隊馬上把仁之車、義之車放到維修區通道上排隊，其中包括阿爾法托利車隊。
現在雨還不是很大，這些車隊都要早點放車出去搶賽道上積水還沒有很多的這個時間窗口做成績。
Q1起表，所有賽車一擁而出。
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