地效車為什麼會出現海豚跳？
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高速氣流流過賽車底板下方的文丘裡通道的收縮段時，底板下方形成強低壓區，將賽車牢牢「吸」向地麵；車速提高，下壓力呈指數級增長，底板離地高度持續降低。
當底板離地高度跌破臨界失速閾值時，文丘裡通道內的氣流發生邊界層分離（氣流失速），通道內的低壓區瞬間崩潰，下壓力急劇喪失。
懸掛隨即回彈將車身抬升，離地高度恢復後氣流重新附著，下壓力再次生成並將賽車吸向地麵，如此形成失速-回彈-再失速的高頻循環。
那麼請問該如何解決海豚跳呢？
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巴塞隆納季前測試這幾天肯定是解決不了了，甚至都拿不出一個解決海豚跳的方案。
這事兒先按下，當務之急是用好巴塞隆納這幾天寶貴的測試時間，儘可能多地收集實車測試數據。
AT03：苦一苦車手，罵名我來擔！
也就AT03這種海豚跳不是特別嚴重的shitbox可以苦一苦車手，像W13那種彈彈彈彈走車手健康的車，車手再苦也沒招。
W13劇烈的海豚跳嚴重影響了賽車駕駛，梅奔無法對W13進行極限測試，這導致梅奔完全摸不清W13的實際潛力。
梅奔：是shitbox還是地球車還是火星車？我不知道！我不知道啊！
W13的劇烈海豚跳固然讓梅奔難受，但RB18的輕微海豚跳更讓梅奔揪心。
給參與這場季前測試的所有賽車的海豚跳分個檔次，紅牛的RB18賽車和邁凱倫的MCL36絕對是最輕微的一檔，幾乎完全不影響測試。
法拉利的F1-75海豚跳程度適中，一定程度影響了賽車的極限性能驗證，但可以通過調校緩解高頻顛簸。
梅奔的W13賽車無疑是最嚴重的那一檔，完全無法通過調校緩解。
似乎，梅奔解錯了題，要重蹈紅牛王朝崩潰的覆轍了。
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