2022年2月,英國,銀石賽道。
此時,這裡正在進行的是新賽季開始前最絕密的「拍攝日」活動
然而說是拍攝商業片,但在技術大改款的2022年,各家車隊都乘這個機會再將賽車運送到巴林冬測前,進行唯一一次合法的「試車」。
維修區P房的輪胎保溫毯箱子上,顧宇安靜地坐在上麵,看著P房屏幕上的各項數據。
在這個充滿金錢味道的圍場內,中國人的身份跟F2季軍的頭銜,也可以說是讓他穩坐Alpine車隊的儲備車手這個位置。
如果沒有意外,他這輩子最好的結局,就是坐在總部基地那台價值百萬歐元的靜態模擬器裡,為正式車手們測試底層數據,作為一根「人材」,默默地散發自己的光與熱。
隨著阿隆索將A522賽車從賽道上開回P房內,Alpine的機械師們瞅著眼前這台新規下的賽車,麵色陰沉得有些難看。
「Damn,又觸發底盤傳感器了!」
「阿隆索說如果再開一圈,他的脊椎尾骨就要給顛成粉末了。」
車隊領隊奧馬爾·薩夫瑙爾痛苦地揉著太陽穴。
今年F1迎來了40年來最大的技術變革:地效時代時隔數十年重返圍場。
賽車不再依賴誇張的前後翼帶來下壓力,而是利用底盤下方的文丘裡管,將賽車死死地「吸」在地麵上。
理論上,這能讓賽車在彎道獲得恐怖的時速。但在現實中,所有的車隊都一腳踩進了一個科學幽靈的陷阱——海豚跳。
當賽車在直道上達到時速300公裡時,底盤巨大的吸力會將車身無限拉向地麵。而當底盤貼緊地麵的剎那,氣流瞬間被切斷,下壓力憑空消失,賽車懸掛驟然彈起;彈起後,氣流再次進入,吸力重現,賽車再次被狠狠砸向地麵……上下顛簸,周而復始。
這樣的循環在時速320公裡的直道上,賽車就像一隻在海浪裡瘋狂顛簸的海豚。別說全油門了,車手甚至連眼前的剎車點都看不清。
「奧馬爾,我這把年紀經受不住這車的折騰,讓小傢夥上去試試吧,我現在要去找我的理療師好好好給我按摩一下。」
話音落下,阿隆索頭也不回地離開了P房。其他人頓時把目光全都投向那個坐在輪胎箱上的年輕人。
薩夫瑙爾看了看手裡的時間表,又看了看遠處正在向理療師抱怨背痛的阿隆索,嘆了口氣:「顧,穿上你的裝備。隻有3圈。注意,這輛車的底盤非常貴,別把它砸在牆上。我們的目標是收集直道氣流數據,明白嗎?」
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「明白。」
顧宇平靜地戴上防火麵罩,扣上頭盔。
沒人知道,在他的麵罩之下,雙眼正閃爍著一抹外人無法察覺的微光。
當他的雙手觸碰到那台A522賽車碳纖維方向盤的瞬間,他的腦海深處,一具完全由幽藍色光束構成的三維賽車模型瞬間鋪展開來。
【極限模擬係統,已載入。】
【賽車數據:Alpine A522(新規地效賽車B版底盤)】
【賽道:銀石賽道(微濕/11℃)】
【模擬開始:當前氣流邊界層分離概率84%,即將進入海豚跳共振區。】
這便是顧宇在半年前穿越過來時覺醒的金手指。
這世界上最頂尖的車隊模擬器,也不過是還原90%的物理動態。
但顧宇腦海中的係統,卻能100%還原氣流、懸掛、輪胎在任何微小震動下的反饋。
所以,在當全圍場的設計師都在為地效空氣動力學抓狂時,顧宇已經在腦海裡開著這輛車,死過、撞過、推向極限過了幾萬次!,他也是唯一一個知道怎麼在「海豚跳」裡把地效賽車推向極限的人。
「轟隆隆!!」
隨著發動機的啟動,在得到確認放行的指令後1.6t的V6渦輪增壓發動機發出轟鳴,咆哮著衝出p房。
看著屏幕上的紅色光點,五號工程師在TR(Team Radio,車隊無線電)中說道:
「顧,現在輪胎溫度尚未達到最佳溫度,前麵兩個彎賽車會有明顯的轉向不足,注意行車軌跡。」
「Copy。「
來到一號彎,顧宇並沒有像阿隆索那樣用激進的切彎去試探抓地力,而是通過修正手中的方向盤來維持著車身的動態平衡。
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