在FP1倒計時結束前，顧宇又做了一次短距離的軟胎嘗試，這一次FW44的成績稍微亮眼了一些，雖然隻是P14，但是比阿爾本車上舊規格版本的底板要快了接近0.3秒。
雖然這個差距會受車手狀態、路況、輪胎的影響，但在威廉士這邊已經是足夠滿意的了，這至少證明B版底板不是廢件。
阿爾本走到66號車旁邊，看了一眼底板檢查記錄：「所以，它真的有用？」
顧宇說道：「有一點。」
阿爾本問：「一點是多少？」
「讓它發瘋前先咳嗽一聲。」 （由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 超好用，.隨時享 網站，觀看最快的章節更新）
阿爾本愣了一下，隨後笑道：「這個形容詞不錯。」
蓋坦從旁邊走過：「如果檢查沒有問題，在FP2的時候，我們同步部分新規格零件到23號車上。」
話音落下，阿爾本立刻看向顧宇：「看來，我下午也會有這樣的咳嗽提醒了。」
「希望它願意提醒你。」顧宇說道
阿爾本聳聳肩：「以我和FW44的關係，我覺得它更可能會直接的罵我。」
下午四點，阿爾伯特公園的賽道溫度有所變化，這比FP1更接近排位和正賽時可能會遇到的情況。
威廉士把B版底板的部分零件也裝到了23號車上，顧宇的66號車則繼續使用完整的驗證規格，FP2的任務很明確，軟胎模擬排位數據、中性胎模擬長距離，確認B版底板在不同載油量下是否穩定。
蓋坦的聲音從TR中傳來：「顧，軟胎出場，目標是模擬排位數據，需要注意三號彎的製動穩定性和十一號彎的高速換向。」
「Copy。」
車輛駛出維修區進入賽道。
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墨爾本的賽道不像吉達那樣，因為太過於靠牆而給人十足的壓迫感，但它會讓車手更容易誤判，很多時候會讓車手覺得車是能被救回來的，而FW44這種賽車，一旦在高速段丟掉底板的穩定，救車本身就會損失整段的速度。
飛馳圈開始，一號彎、製動、入彎，賽車略微推頭但顧宇還能接受，進入三號彎，低速牽引的問題就暴露了出來。
蓋坦在控製台前看到屏幕上的數據，眉頭微微皺起。
第一計時段的成績不算好，但好在是進入四號彎後B版底板的效果開始逐漸體現了出來，四、五、六號彎，顧宇沒有像舊規格那樣提前大幅收油，賽車在連續通過高速區時，車尾輕微擺動並沒有突然放大。
第二計時段，綠色。
十一號彎前，係統提示刷新。
【軟胎當前表麵溫度：前88℃，後93℃。】
【十一號彎入彎姿態風險：中。】
【製動點提前1.5米。】
【入彎油門保持68%。】
【方向盤角度峰值降低4%。】
出彎，衝線，成績跳出。
1分21秒，P13，
這不是一個會讓轉播鏡頭瘋狂切過來的成績，但威廉士車庫裡，蓋坦看著分段數據慢慢點了點頭。
當P13並不是最重要的，重要的是第二計時段比FP1同等油量下快了0.18秒，而且輪胎溫度沒有明顯失控，這就是B版底板真正的價值。
幾分鐘後，阿爾本也完成軟胎模擬，成績P16。
雖然成績在顧宇的後麵，但在高速段的上修正次數阿爾本明顯比FP1要少。
TR中阿爾本的聲音傳來：「感覺好多了，不是快很多，但FW44終於不是每個彎都像要給我一個驚喜。」
阿爾本的工程師問：「是否確認新規格改善？」
「確認，如果這車願意一直這樣，我可以少罵它幾句。」
到了FP2後半段，長距離模擬開始，這才是顧宇真正關心的部分，軟胎單圈能說明一部分問題，但澳大利亞正賽要看的，是中性胎和硬胎能不能撐住。
換上中性胎，油量提高，顧宇連續跑了十圈。
第一圈不快、第二圈也不快，但從第三圈開始，蓋茨在控製台發現右後輪溫度沒有像舊規格那樣逐圈明顯抬升，四號彎到六號彎的油門曲線更平整，十一號彎出彎時方向盤迴正的更早。
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