第二十圈，維特爾掉出DRS，顧宇沒有因此放慢速度。
此前的進站循環還沒有完全結束，賽道上仍有幾台使用硬胎起步的賽車留在外麵，計時榜上的名次不等同於淨名次。
蓋坦很快給出新的信息：「當前P12，淨位置P10。阿隆索在你身後1.6秒。」
顧宇看了一眼後視鏡，雖然當前看不到那台藍粉色的Alpine，但他知道阿隆索很快就會出現。
在第十五圈時，阿隆索已經完成了進站，隻是Alpine的停站並不順利。一次超過五秒的換胎讓他丟掉了原本擁有的賽道位置，也讓顧宇藉助更長的第一段和更快的停站暫時來到前麵。
可策略能帶來位置，卻不能抹平賽車之間的性能差距。
阿隆索的新硬胎比顧宇早一圈進入工作窗口，Alpine在低速區的牽引也明顯強於FW44。
第二十一圈結束，兩人的差距縮短到1.2秒。
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蓋坦提醒道：「阿隆索正在接近。他剛才的一圈比你快0.4秒。」
「維特爾呢？」
「維特爾在阿隆索身後0.7秒。」
顧宇並不意外這個結果，維特爾的硬胎雖然有溫度。但阿斯頓馬丁在直道上的速度不足以長時間擋住Alpine。阿隆索也不會因為剛剛經歷了一次糟糕的停站就變得有耐心。
第二十二圈，漢密爾頓進入維修區，計時榜重新跳動，顧宇上升到P11，但他真正關注的還是後方。
此時阿隆索已經進入1秒內，DRS檢測線過去，Alpine的尾翼上層翼片打開。
17號彎前，顧宇從後視鏡內看到那台迅速逼近的粉藍色賽車。
蓋坦報出差距：「阿隆索0.6秒。」
「Copy。」
FW44的硬胎已經進入了工作狀態，但右後輪的溫度依舊偏高，這種情況下顧宇沒有選擇立刻進行防守。
如果為了一個大概率守不住的位置在直到上連續變線，這樣隻會讓出彎牽引變的更差。
阿隆索第一次沒有強攻，他把賽車留在顧宇身後，利用尾流繼續觀察FW44的剎車點。
顧宇知道對方在等什麼，阿隆索不缺經驗，也不缺耐心。他會先確定威廉士在哪個彎最容易失去牽引，再把進攻放在那裡。
第二十三圈，中段低速區，顧宇出彎時，右後輪出現了以下短暫的空轉，幅度很小，卻足以讓Alpine把差距壓到半秒以內。
17號彎前的長直道上，DRS再次打開，阿隆索從內側抽頭。
顧宇在剎車區前完成一次防守移動，把賽車放到內線，FW44在高速末端輕微跳動，車身回落後，他才把主剎車壓力壓上去。
【右後輪溫度高於目標窗口】
【內線製動區域附著力下降】
【建議：剎車壓力峰值降低3%，延遲鬆開製動踏板0.04秒】
顧宇沒有試圖把剎車點繼續往後拖，而是降低一點峰值壓力，用更長的拖剎把賽車留在彎心。
阿隆索在外線嘗試並排，但FW44沒有走寬，這種情況下，兩台車隻能一前一後地離開彎道。
蓋坦說道：「守住了，阿隆索仍在0.5秒。」
顧宇沒有回應，他很清楚，這樣的防守不能持續太久。
阿隆索可以利用Alpine更好的牽引反覆進攻，顧宇卻需要消耗輪胎守住每一次剎車。
如果繼續鬥下去，不但位置未必保得住，還會讓後麵的維特爾重新加入爭奪。
此時，拉塞爾完成第一次進站，顧宇的名次重新回到第10。
11號彎前，Alpine藉助尾流迅速接近，顧宇看了一眼前方的剎車區，沒有提前封住內線。
這裡的賽道比17號彎更窄，離線區域也更臟。強行防守有可能讓兩台車都失去速度。
阿隆索在剎車點前抽向內側，兩台車並排。
顧宇晚一點踩下剎車，卻沒有把車完全壓到極限。FW44帶著輕微推頭進入彎道，阿隆索則利用內線搶到彎心。
顧宇保留外側路線，試圖用出口速度反擊，隻是Alpine的後輪更早抓住地麵。
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