第84章 沒有餘量
當地時間下午四點，排位賽開始前十分鐘。
機械師完成了最後一輪檢查，前翼角度沒有變化、車身高度沒有變化，剎車遷移與差速器參數，也隻是根據顧宇最後一段軟胎測試進行了細微修正。
顧宇坐進座艙，頭頂的陽光被車庫遮住，周圍隻剩輪胎毯加熱時的輕微電流聲，以及機械師最後確認車身部件的動作。
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蓋坦俯身靠近座艙。
「第一輪使用新軟胎。」
「出場位置呢？」
「前麵有足夠空間。我們不需要搶最後幾分鐘。」
顧宇點頭。
這正是車隊在FP3後定下的計劃，不把希望全部壓在Q1最後一圈，先跑出一組足夠穩定的成績，再根據賽道演化決定是否進行第二次嘗試。
機械師拔掉輪胎毯，FW44從支架上落下。
顧宇按下離合撥片，賽車緩慢離開車庫。
Q1計時已經開始。
賽道上很快出現十幾台賽車。
大部分車手都在尋找前車尾流與乾淨空氣之間的平衡。距離太遠，主直道缺少尾流；
距離太近，3號彎和9號彎又會因為亂流失去前軸抓地力。
蓋坦不斷更新前方距離。
「前車6秒。」
「收到。」
顧宇在出場圈連續給前輪施加負荷。
1號彎重剎、4號彎保持轉向，進入最後一段減速彎前，又完成一次加速和製動，讓後輪溫度進入工作區間。
16號彎出口，前方賽道已經清空。
「可以開始。」
顧宇把油門踩到底。
FW44衝上主直道。
八擋。
引擎轉速迅速抬升。
1號彎前，顧宇把賽車留在賽道最右側，剎車、連續降擋，軟胎在第一下製動時提供了足夠抓地力，車頭快速切入1號彎，再沿著2號彎內側完成方向轉換。
3號彎入口，顧宇沒有完全使用FP3最後一圈的速度。
第一輪成績的首要任務，是完整，他讓方向盤保持在更小的轉角上，用較寬的線路維持左前輪滾動。
賽車在彎中後段依舊開始推頭，但沒有越過外側白線。
4號彎出口，後輪輕輕滑動，顧宇提前回正方向盤，沒有讓那次滑動繼續擴大。
5號彎、6號彎，賽車通過7號彎和8號彎組成的連續方向變化，隨後衝向9號彎。
顧宇完成一次極短抬油。
車身壓向彎心，底板在橫向負荷下出現輕微回彈，卻沒有影響出口線路。
真正的損失出現在最後一段。
10號彎重剎後，FW44的前軸不願意立刻進入彎心，顧宇不得不多等待了一瞬。
到了14號與15號彎，軟胎雖然能夠提供抓地力，卻無法彌補賽車本身缺少的低速旋轉。
後輪越過路肩，顧宇等方向盤接近回正才踩下全油門。
66號賽車越過終點線。
P13。
蓋坦的聲音傳來。
「目前P13。」
「差距？」
「領先淘汰區0.4秒。」
顧宇緩慢降低速度。
第一圈足夠完整，但0.4秒的差距並不安全。
巴塞隆納的賽道溫度仍在變化，橡膠不斷鋪上賽道，後麵出場的賽車還有繼續提高的空間。
計時榜上的名字不斷變化。
P13。
P14。
隨後來到P15。
距離Q1結束還剩六分鐘時，顧宇仍然停在晉級區最後兩位附近。
「第二套新軟胎。」蓋坦說道，「正常出場，不需要搶線。」
顧宇詢問：「前麵有誰？」
「加斯利，間隔會留到5秒以上。」
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