周日下午，亨格羅寧的天空依舊陰沉。
正賽開始前，瀝青表麵隻有二十多攝氏度，幾滴零散的雨落下維修區的前方，沒有形成能改變輪胎選擇的雨量。
停車格前，機械師們最後一次檢查66號賽車。
顧宇處於第四排內側，前方是兩台Alpine。
第五位奧康，第六位阿隆索，身後是漢密爾頓、博塔斯和維斯塔潘。
蓋坦的聲音從耳機中傳來：「當前降雨量不足，不考慮半雨胎。」
「Copy。」
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「起步軟胎，預計第一窗口在第十五圈到十九圈之間，中性胎作為第二階段首選。」
顧宇掃了一眼方向盤，軟胎是威廉士這個周末長距離樣本相對較少的輪胎。，隻是在當前這個排名下，會是FW44B最好的選擇。
賽道太冷了，FW44B低速牽引本來就弱，使用中性胎起步的情況下，前兩圈輪胎建立溫度的時間，會讓顧宇直接暴露在漢密爾頓和維斯塔潘前。
軟胎壽命更短，但第一階段威廉士需要的不是長距離，是賽道位置。
「硬胎呢？」 麵對顧宇的詢問，蓋坦停頓了不到一秒：「低溫模型仍然不理想，暫時保留，會作為備選方案。」
比賽開始前5分鐘，機械師開始撤離發車區。
前排的拉塞爾同樣使用的是軟胎，諾裡斯也是。
法拉利和Alpine兩台賽車選擇了中性胎起步。
對於顧宇來說，前方兩台使用中性胎的Alpine會在起步階段和自己輪胎存在明顯的溫度差。
暖胎圈開始。
顧宇跟著前車駛離發車位，通過重踩幾次剎車讓前輪保持溫度。
十三號、十四號彎，後輪擺動幅度不大，顧宇更在意的是胎內溫度，不是當前的表麵變化。
回到主直道，二十輛賽車按照各自的發車位置重新排列。
顧宇將FW44B的前翼正對阿隆索的後輪。
離合撥片拉住，轉速維持在最佳發車區間。
賽道上方紅燈亮起。 一盞。
兩盞。
三盞。
四盞。
五盞。
稍等一秒左右，紅燈熄滅。
顧宇釋放第一片離合，66號賽車猛地向前。軟胎在低溫賽道上很快抓住地麵。
前方阿隆索起步也不差，隻是中性胎在最初幾百米的牽引仍然要差一些。
兩台賽車之間的距離迅速縮短，顧宇沒有選擇立刻向外抽出。
更前方的奧康正在保護第五的位置。阿隆索向右移動，準備進入一號彎。
製動區前，顧宇才從阿隆索身後切出。
【搜】【索】【德】【旗】【】【查看【本書】最新】章節！ 三輛賽車幾乎在同一時間衝向一號彎。
外側是奧康，中間是阿隆索，顧宇處於最內側的位置。
「顧宇直接進了內線。」國內直播間的聲音瞬間提高，「軟胎起步的優勢在這一刻完全顯示了出來。」
顧宇踩下剎車，前輪建立負荷，變速箱擋位極速下降，賽車在接近彎心時已經來到了二擋。
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阿隆索從外側嘗試留下更大的出彎半徑，顧宇沒有把賽車推的太深，壓製內側，方向盤開始回正，油門打開，FW44B的後輪輕輕一滑。
這是威廉士在周五反覆測試得到的位置，顧宇沒有一次性把油門踩到底，四成、六成、等後軸穩定後，完全踩下。
66號賽車率先衝出一號彎，P6。
降到P7的阿隆索保持著攻擊的姿態，兩台賽車之間的距離隻有半個車身不到。
從一號彎到二號彎之間的短直道，Alpine重新靠近。
進入二號彎前，顧宇提前占住左側內線，阿隆索隻能從外側嘗試維持並排
兩台賽車同時進入彎中。
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