役航母“庫茲涅佐夫”號，而106就是命運坎坷的“瓦良格”號。
按照當時的設計方案，這兩艘航母均全長310米，寬35.4米，艦首飛行甲闆距水麵約7層樓高，艦尾飛行甲闆長70.5米，寬75米，最多可容納60架戰機，排水量為5.5萬噸，吃水10.5米，採用了4台蒸汽輪機。這個標準是模仿美國的大型航母設計的。
1983年2月22日，首艦“第比利斯”號在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠開始建造。隨後幾年內，二號艦“裡加”號和三號艦“烏裡揚諾夫斯克”號也相繼在此開工。
1988年11月25日，“裡加”號下水。1990年7月，這艘航母被命名為“瓦良格”號，以紀念在1904至1905年日俄戰爭中沉沒的“瓦良格”號裝甲艦。
但是，1991年12月，蘇聯宣布解體，蘇15個加盟共和國分崩離析，宣告獨立，已經建造了68%的“瓦良格”號航母隨即停工。後來，“瓦良格”號由烏克蘭獲得。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程於1992年1月停工。
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從此，“瓦良格”號就隻好在船廠任憑風吹雨打，變得銹跡斑斑了。
1995年，已經成為烏克蘭總統的庫奇馬決定將“瓦良格”號的命運交給黑海造船廠處置。
我國海軍方麵得到這個消息後，有意買回來加以研究，但軍方卻沒有這樣的財政預算。但為了滿足劉華清將軍多年的航母心願，他們多方想方設法，於是想到了已經移民香港、曾是廣州軍區籃球運動員的徐增平，他當時在香港轉口生意，並創辦了“創律集團”，在國內政界及財經界均有廣泛的人脈關係。
1995年12月，新獨立的烏克蘭總統庫奇馬訪問北京。1996年1月，隨庫奇馬總統出訪的烏副總理阿那托利·基納赫在一次媒體見麵會上指出：
中烏正在為烏克蘭未完成的航空母艦“瓦良格”號運往中國造船廠一案進行談判。……“瓦良格”號最終有可能在中國進行解體作業。
同時，徐增平也開始了與烏克蘭方麵漫長的談判過程。1997年10月下旬，香港創律集團董事會主席徐增平趕赴烏克蘭，初步搜集到烏克蘭對購買“瓦良格”號提出四個條件：首先要提供由一流銀行開出的資信證明，證明公司在銀行有5000萬美金以上的存款，而創律集團當時的銀行存款隻有大約3000萬港幣；其次必須證明購買這艘航母不做軍事用途。
徐增平了解清楚這些，他迅速作出決策，公司人員兵分四路馬上開展工作：第一路馬上派手下赴烏克蘭進行初步接觸；第二路尋求多種可能，滿足烏克蘭方麵提出的有進口許可證等方麵的條件；第三路利用多種渠道，籌集資金，保證資信證明符合要求；第四路在北京設立臨時辦事機構，溝通多種關係，搜集各個方麵的信息。
根據當時澳門的特定情況，徐增平製定了一個頗為有效的戰略：找一個在澳門各方麵都走得通的人，不惜花錢把各種手續辦下來。他很快找到了這樣一個人，1997年12月底，那人把有澳門政府確認的項目批準證書、進口許可證正本交到了徐增平手中。
1998年1月24日，農曆除夕，創律集團籌集的資金全部到位，香港滙豐銀行開出了5000萬美元的存款證明。這時離2月1日烏克蘭要求的最後日期隻有一周時間了。這一天，徐增平帶著200萬美金現鈔，先飛回山東老家陪父母過年。大年初一又從濟南飛到北京，年初三登上飛往莫斯科的班機再轉機飛基輔。
1月27日，徐增平從基輔登上了開往尼古拉黑海造船廠的火車。來到船廠後，在廠長陪同下徐增平和助手登上“瓦良格”號，考察了全船。“瓦良格”號簇新完整的艦體，精密的結構布局，每一樣都讓徐增平購艦的決心更加堅定。尤其是那四個巨型發動機，每個造價就要2000萬美元。
接下來四天時間，徐增平的時間都被兩樣東西佔據著：一是說話，二是喝酒。零下20多度嚴寒中，開著門窗，還滿身大汗。就是在這種氣氛中，徐增平贏得了烏克蘭所有官員的信任和好感。其中一位負責人私下對徐增平交了底：“我們一定給你最優惠的價格。”
徐增平和烏方的談判進行得很順利，他們初步定價在1800萬美元，烏方不負責“瓦良格”號出港後的任何事情。可當徐增平又提出需要航空母艦的設計圖紙用於改造成旅遊設施時，烏方代表堅決不同意了，說這是國家最高軍事機密，需要報請國防部批準。
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