第318章 飛船試飛曝光，撞臉飛豬？懷特：你學到了精髓！
實際上，騰雲-1型最初的設計上，有好幾種推動方案可選。 【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 ->.】
包括空壓電機、航空發動機，甚至是高端的離子噴射，等等。
後來全部都被否定了。
一個原因是能源、動力不搭配，騰雲-1型用的是氫彈電池，可以不斷供應電力，化石能源支持的推動方式，就需要不斷的添加能源，會大大降低了騰雲-1型的續航能力。
空壓電機是以電力驅動的發動機，可以壓縮空壓向外噴射，為飛船帶來巨大的動力。
問題是，空壓電機耗電量實在太高了，氫電電池要支持引力體係，就無法支持空壓電機運轉。
有人建議重新研究設計動力係統，也就是製造一種完全適合引力飛船的推動機械。
這個建議當然是可以的，上級部門也正考慮組建一個項目，專門去研究這樣適合引力飛船的推動器械。
問題在於，全新的動力係統，不是一下子能製造出來的。
國內航空發動機的研究，就要談到太行發動機，太行發動機研發用時八到十年，調試了幾年裝配到戰鬥機上以後，還存在各種各樣的問題，一直不斷地修正、解決、完善，差不多用了近20年才成熟起來。
太行發動機研究最初，也是有很多航空發動機可參考的。
要研究一種適合引力飛船的動力設備，真的是全新的研究，連參考的對象都沒有，從設計到製造，再到成熟，又需要多長時間呢？
那最低也是十年、二十年的跨度！
所以，最好的選擇還是已有的空壓電機，但空壓電機就需要更多的電能
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這也是劉誌文團隊迫切想製造大型飛船的原因之一。
實際上，動力難以的根本原因，還是引力飛船太重了。
在物理學中，加速度和質量是呈反比的，固定推力的情況下，物體的質量越高、加速度就越低。
引力飛船動輒一、兩百噸的質量，比重型戰鬥機還要高出十倍，常規發動機帶動的效果非常差。
當安裝其他類型的動力係統，飛船就要為此進行大改裝，要投入很大的精力去完成設施平衡調整，一係列的工作以後，動力係統的效果還很差……
有什麼意義？
劉誌文團隊最終還是選擇用電動機帶動螺旋槳。
這個方案最簡單，而且不需要投入精力，控製上也最穩定，唯一的問題就是功率太低，讓引力飛船的橫向飛行，最初就像是在空中劃船一樣。
當然，也沒有那麼誇張。
即便是螺旋槳推動，加速度很低，但速度是能一點點積累的，最後的飛行速度還是很快，新聞上的報導就是這樣的。
在騰雲-1型試飛後，輿論上就出現了相關的報導。
網絡上能看到一個個拍攝的視頻，有些明顯是手機拍攝的，就看到有些萌萌的騰雲-1型在空中一掠而過。
有些畫麵拍的很清晰，能看到騰雲-1型的全貌。
當然，也有慢速飛行的視頻。
騰雲-1型慢速飛行的視頻要比快速飛行受歡迎的多，因為其胖乎乎的身材確實有些萌，再加上身後的螺旋槳推動，被一些網友戲稱是『太乙真人的飛豬。』
當一個視頻出現以後，緊接著就是一個個的報導了。
《引力飛船試飛起航，代號騰雲！》
《騰雲駕霧，引力飛船竟撞臉神話飛豬！》
《第一代引力飛船曝光，宣告航空正式進入引力技術時代！》
騰雲-1型，還是有很多看點的。
即便螺旋機驅動有些拉低檔次，整體上也足以讓人驚艷。
即便推動係統上還有瑕疵，研發團隊內部都有些失望，但不可否認的是，引力飛船代表了最高端的科技。
其他國家、機構的引力技術，還都停留在實驗室範圍內，而他們已經用引力技術製造出了真正的飛行器。
外界關注的不隻是引力係統，『低溫核聚變』再次成為焦點。
引力技術曝光幾年時間了，最初被拍到的『神秘飛船』，上麵還能看到連接地麵的電路，明顯是電力供應不足。
現在是大搖大擺的飛到空中，其中必定有能供應大量電力的能源設施。
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