，把襄平城到安東縣的官道硬化工程完成。
450裡的官道啊，現在距離八月底還有2個多月，平均一個月得完成200裡得官道硬化。這任務實在是太急了。徐文也是發了狠心，直接吃住在工地，督促工程得進度。
徐文來遼藩前，當了八年的大梁工部右侍郎，對各項工程修建再熟悉不過了。徐文採取了分段施工的方式，從襄平城到通遠縣，通遠縣到鳳凰縣、鳳凰縣到安東縣三段，分段施工，這樣一來速度大大提高了。
這450裡的官道兩側，簡易的水泥爐林立，每天12個時辰徹夜不息，一直在生產水泥。好在這450裡官道，大部分路段相對平整，徐文隻要安排人拓寬，鋪上水泥就是了。至於兩側的種植的柳樹，徐文就顧不上了，明年再說吧。
原來的官道是土路，平均的寬度也就是5米，按照楊競的設計，這次官道路麵硬化的同時，將官道的寬度擴充到9米，兩側還各留1米寬的土路，方便騎兵通行。畢竟馬蹄在水泥路麵上的磨損速度，要遠高於在土路上的磨損速度。
在楊競的設想中，9米寬的水泥路麵，可以雙向同時通行4輛馬車，現在遼藩的標準馬車的軸距也不過是2米。兩側的1米寬的土路，則是方便單行騎馬通行的。土路的兩側再遍植楊柳，這樣一來，新建的官道，就是馬車、馬匹並行不悖了。
不得不說，楊競的設計理念，在這個生產力水平下是最優的設計。徐文當然也看出了這個設計的好處，他的任務，就是組織人力做好施工。
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大遼建築集團和大遼運河集團分別承包了修建任務，徐文的要求非常簡單，就是在八月十五的當天，完成全線的暢通。徐文也是很講道理，在遼建公司和遼運公司總預算15萬銀元報價下，又額外追加了2萬銀元，要求就一個，在八月十五前完成施工，綠化除外。
遼建公司和遼運公司有錢不賺是王八蛋啊，在追加2萬銀元預算的誘惑下，立即和大遼工部簽署了補充協議，保證八月十五前完工。有了這2萬銀元，遼建公司和遼運公司又額外雇傭了3萬人，利潤反而增加了8000銀元。
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