事大，撞一下，它能吸收的能量是鋼的六七倍，鋁的三四倍，人坐著更踏實。
舒服也是真的。這材料阻尼高，震起來停得快。鋁合金車架晃悠九秒才消停，它兩秒就穩當了。
還有耐用，抗疲勞強度也高。鋼和鋁用到一半強度就可能歇菜，碳纖維能扛到八成。
說白了，這玩意兒比鋼鐵和鋁合金全麵，用處更廣。而且它可塑性好，容易做成各種形狀，特別適合搞工業化、模塊化那套。
碳纖維本身也扛造，耐高溫、耐摩擦、導熱、耐腐蝕，樣樣都行。它軟乎乎的能織成布，順著纖維方向那強度和模量更是高得嚇人。
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密度小，所以比強度、比模量就特別突出。它主要就是拿來當增強材料，跟樹脂、金屬啥的複合在一起，做成高級複合材料。
關鍵它細啊，才五微米，一根頭髮絲的十分之一粗細，可強度比鋁合金硬是高出四倍不止。
眼下這年月，正是火箭、航天、航空這些尖貨拚命發展的節骨眼，就缺這種又輕又結實又耐熱的新材料。
碳纖維倒不是陳建軍發明的，他這回是搞定了大規模提取和量產的門道。
其實早在五十年代初，大洋對岸那誰就用黏膠纖維鼓搗出碳纖維了，拿來做了火箭的噴管和頭錐，效果不錯。
但他們也沒能實現大規模量產。現在，這技術讓陳建軍給整出來了。
雖然這玩意兒，看起來隻是他搞「九五式」槍族配件時順帶弄出來的工藝，可對咱家未來的科技發展，尤其是航空航天和飛彈這塊兒，那分量可就重了去了。
陳建軍手裡這碳纖維，可不是六十年代那種普通貨色。
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