基準。
作為偏航軸承底板基準的是一塊舊鋼板。
但這塊舊鋼板必須先在平板C上被刮到足夠服帖，才有資格變成偏航底板。
他捏著劃針，在表麵上找中心圓，定螺栓孔。
沒有分度盤？
他不窮講究。
摸出屏幕都花了的計算器，手指飛快地按著。
他沒有分度盤，隻能用計算器把六個孔的位置拆成坐標，再用卡尺一孔一孔往鋼板上摳。
打完孔之後，他沒有急著裝，而是拆、試、再修。
直到六顆螺栓能不用錘敲，靠手指就順進孔位。
六個孔打完，他拿卡尺量對角線。
有兩端差了零點幾毫米，抓起圓銼在孔壁上蹭兩下。
再試。
六顆M6螺栓不用錘子敲，光靠手指捏著，就能順順當當地滑進孔裡。
二十五年前那個連扳手型號都認不全的初哥，現在居然能在石屋裡，靠一把遊標卡尺和計算器，把分度定位和通止檢驗給乾圓滿了。
轉盤用的是那塊長條形的一號板。
劃線分中，上中心衝眼。
中心孔周圍還得銑一圈減重槽。
滴兩滴變質的柴油冷卻，刀頭壓下去。
進給得非常慢，每切一刀隻有零點幾毫米。
兩件軸套座是用廢軸承外圈改的，鏽跡用砂紙打磨掉，拿到平板-B上驗圓度。
光從縫隙裡打過來，轉了六個角度，透光寬窄沒有明顯突變。
最費勁的是那個自鎖蝸杆。
絲杆是廢墟裡刨出來的梯形牙，偏航鎖止座隻能全靠手工銼削。
粗銼，中銼，什錦銼精修。
一塊破鋼板，硬生生讓他銼了一天半。
完工後，江臨用帶著老繭的拇指抹過所有的棱邊。
倒角圓潤，過渡平順，完全不割手。
底板、轉盤、軸套座、鎖止座、蝸杆、手輪……
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十二個零件擺在台麵上。
江臨深吸了一口氣，抓起沾著油汙的抹布擦了擦手，開始總裝。
四點螺栓對角預緊，加扭矩，擰死。
套入轉盤，手指一撥，轉盤在底板上滑過，手感沉穩而均勻。
裝鎖止座，測蝸杆對中。
全部組合完畢。
轉盤三百六十度旋轉沒有一絲阻滯，鎖止後用手狠推紋絲不動，鬆開鎖扣，一根小指頭就能讓它重新轉起來。
十五天後，石屋外的空地上多了一個用水泥碎石夯實的基座。
江臨先把偏航立軸插進軸套，再把機頭橫梁壓在轉盤上。
橫梁前端，是舊汽車半軸改成的葉輪主軸。
後端，是那塊醜陋的鐵皮尾舵。
主軸是根生鏽的舊汽車半軸，葉片是用三層覆膜帆布和鋼筋焊的。
這台拚湊出來的機器醜得毫無尊嚴，像個被風乾的畸形骨架。
起風了。
天邊卷起一層灰黃的沙幕。
江臨一個人拽著滑輪組的鋼纜，渾身的肌肉繃緊，咬著牙往後拉。
滑輪發出乾澀的金屬摩擦聲，塔身一點點脫離地麵，緩慢地向天空挺直。
就在塔架升到四十五度角的時候，意外來了。
一股廢土上常見的側切亂流，毫無征兆地從西北方向砸了下來，像一堵看不見的牆，狠狠撞在半吊在空中的帆布葉片上。
“嘎吱——”
半空中的塔身猛地一歪，巨大的偏心扭矩順著主軸直接傳導到底部的偏航軸承上。
拉著鋼纜的江臨被這股怪力猛地往前拽了一步，帆布手套在鋼纜上搓出一股焦糊味。
一般人在這個時候絕對會慌亂地去死拽繩子，試圖用蠻力把塔架穩住。
但江臨太清楚這股亂流的力道了。
硬拉，主軸立刻就會發生不可逆的彎曲，甚至連下麵剛打好的混凝土基座都會被連根拔起。
所以他兩手不僅沒有加力，反而順勢往下送了一段鋼纜。
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