【第186章 返航】
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古浪拿起第一個空油桶接了上去，直到冷凝器裡不再出現液體。
簡單計算了一下產量，汽油的產出率大概為25%。
他重新打開簡易密封過的湯鍋桶，往裡麵投入了一些瓷磚碎片。
接下來需要繼續提高加熱溫度，必須往原油裡加入沸石，防止爆沸。
重新密封後，古浪增加了底部蒸鍋的數量，加大火力加熱。
當溫度來到200度至300度之間時，淡黃色的煤油流了出來，產出率大約為5%。
煤油，一般用於航空發動機，也可以用於點燈照明或是煤油爐取暖。
繼續加熱到300度至350度之間時，黃褐色的粗柴油終於流了出來。
古浪拿起第三個收集桶，估算了一下最終產量，柴油產出率大約為20%。
在忙活了一整天後，終於感受到了收獲的喜悅。
分餾後鍋底最後剩下的，都是些深褐色的液體，在餘溫下還在不停冒著氣泡。
屬於重油、渣油和瀝青的混合物，占比大約40%多。
重油在工業上一般專用於大型船舶發動機和發電機組，但沒法像汽油柴油那樣在常溫下用明火點燃。
必須使用專門的燃燒器，加熱到100度以上。
再通過高壓將其霧化成極細小的油霧顆粒，才能充分燃燒。
因此對個人用戶來說，這種燃料不具備直接利用的條件。
撐死也就能塗在木材上當做防腐漆使用。
如果想從裡麵提取出潤滑油、石蠟、凡士林之類的東西，就需要用到減壓設備了。
否則就要繼續提高溫度到400度以上。
以他現在這套手搓分餾裝置的材料和密封水平，完全就是作死。
因此他便戴上手套，趁著重油溫度高還沒有凝固，全部倒進了海裡。
由於在油輪上煉油危險性極大，古浪和蔣鵬在操作時極為小心。
全程穿戴個人防護裝備，隨時清理殘留的油漬。
手提式泡沫滅火器就放置在蒸餾裝置兩米外的甲板上，拔掉保險銷隨時待用。
加上分餾器加熱升溫不能太快，導致整個過程極為耗費時間。
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現在反倒是原油出現了積壓，需要排隊等待分餾了。
於是兩人決定暫時停留在油輪上，24小時兩班倒提煉原油，水和食物直接從快艇上取用。
獲得的汽油和煤油都倒入大型油桶內保存。
這些油桶每個200升，一共有5個，都是在油輪上找到的。
古浪將裡麵的廢油和汙油倒空後，倒入煉製好的汽油涮洗內壁溶解殘油，簡單清理後再利用。
加上快艇上原本就有的1個油桶，足夠裝下1200升油料。
這些桶都被放置在了快艇的起降甲板上，用於裝載汽油和煤油。
裝載方式是一人在油輪上，一人在快艇上。
通過塑料水管灌裝入桶內，柴油則是直接灌入快艇油箱。
花了一天一夜的時間，兩人總共煉製了4000升原油。
獲得煤油200升，柴油800升，汽油1000升。
正好裝滿了1桶煤油和5桶汽油。
古浪查看了一下柴油的數量，快艇的油箱容積為35000升，約等於30噸。
從粥山到戰江總共航行了1000多海裡。
儘管沿途補充過一些柴油，但現在也隻剩下5000升不到了。
快艇在50節的最高航速下，每海裡消耗88升柴油。
在14節的經濟航速下，每海裡消耗40升柴油。
如果要按計劃抵達房城港，走瓊粥海峽的話航程170海裡。
其中高速航程80海裡，預計耗油10000升。
繞行海楠島的話，如果不遇到危險，就能全程保持低速。
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