陸;第二種方法是“地球軌道會合”。就是把宇宙飛船分成幾部分,分別發射到地球軌道上,由宇航員把它們組裝起來,奔向月球;第三種方法是“月球軌道會合”。就是飛船從環繞月球的軌道上發出一艘月艇,使它在月麵上軟著陸,宇航員完成月麵任務之後,乘月艇返回軌道和飛船對接後,棄置登月艙,乘飛船返回地球。打個比喻,這就好像大輪船在海洋中派出小艇去執行靠碼頭的任務,任務完成後再回到大渡船是一樣的道理。可謂匠心獨運。
這三種方法每一種都有危險,第一種沒有這麼大推力的大箭,要研製成功需要許多年,而且,這麼大的火箭也無法帶上月球,返回地球沒指望。第二種在地球軌道裡組裝飛船,技術難度太高,即使組裝成功也太重。第三種萬一月艇和飛船對接不上,宇航員就永遠回不了家。經過專家們的辯論,宇航局於1962年7月11日,終於決定采用第三種辦法,因為它花錢少,有可能在總統限期內完成登月計劃。
飛行的方式一經決定,相應地,火箭的大小,發射場址和規模,飛船的形式和結構等也隨之確定。
還有很多準備工作要做。月球距地球38萬公裡,往返航程七、八天,人要在太空生活這麼久,有危險嗎?人上月球是否安全?月球表麵是什麼樣子?月艇在何處能夠著陸?宇航員能如意地進行工作嗎?能安全返回地球嗎?要解決這麼多問題,宇航局動用了大批人力物力,循序漸進、步步為營,實施了一係列的計劃。
其一,加緊實施“水星”和“雙子星座”兩個載人飛行計劃。美國先後有14次載人飛行,最長時間14天。雖然有時險象環生,但是終於掌握了飛船的會合和對接技術,收集到人在太空裡的各種數據,證明了人在太空可以較長時間地生活,並能夠做好各種工作。
其二,著意實施了“徘徊者”、勘測者”和“月球軌道飛行器”三個無人探測計劃。“徘徊者”計劃又稱“遊騎兵”計劃。“遊騎兵”九闖月宮,1961年至1964年,發射了6次,有的半途而廢,有的功虧一簀,都失敗了。第七次、八次、九次獲得了成功,“遊騎兵”在月麵硬著陸,拍回了4366幅電視圖像,發回13000多張照片,證明月麵有許多平滑的地方可容飛船降落。1966年5月到1968年1月,美國又加速實施了“勘測者”計劃,發射了五艘探測器在月麵軟著陸,分析了岩石和土壤,發回了五萬多張照片,“證實飛船在月麵上降落不會深陷下去,在月麵行走不需要穿雪鞋。”1966年8月到1967年5月,美國人還同時發射了5艘“月球軌道飛行器”,以各種軌道繞月飛行,通過點和麵結合探測,繪製出精確的月圖。到1967年底,選出了5個最有希望的登陸點。
其三,設計了“土星1號”試驗火箭。先進行試射“阿波羅”飛船登月用的運載火箭是“土星5號”,該火箭高85.69米,直徑10米,有三百多萬個零件,單價成本4.5億美元,光研製費就花了211個億,如果稍有不慎,就會船毀人亡。所以,宇航局決定先造個小一點的火箭試射。1966年2月試射成功,“阿波羅”飛船順利射入地球軌道,證明飛船性能可靠。
以上這些計劃的實施和成功,花費了無數人的心血,得到全體美國人的關注,參加的科學家、工程師就有43000人,僅1966年,直接工作人員就達42萬人。前後參加的主要公司達兩萬家,大學約120個,人員400萬,花了250億美元。到1966年底,一切都還算順利,登月可以進行彩排了。
沒想到,1967年1月27日,當“土星lB——阿波羅4A”進行地麵彩排時,卻發生了一場令人震驚的慘劇。三位宇航員正在座艙裡進行模擬試驗,突然艙內起火了,宇航員們叫喊,呻吟,裡外無法打開密封門,18秒鐘後,這三位經驗豐富的宇航員被大火活活燒死。
悲劇發生以後,1500多名專家和技術人員對飛船進行了全麵的檢查。發現事故的原因是靜電火花:飛船艙內裝的不是普通空氣而是純氧;另外,打開密封門需要1分半鐘,發生事故後無法逃生。專家們立刻著手將密封門改進到開閉隻需7秒鐘。
這場大火,並沒有燒掉美國人登月的信心,“征服太空是值得冒生命危險的”。他們把日程推遲了1年左右,用這段時間來改進設計,完善計劃。1968年他們又充滿信心地恢複了“阿波羅”計劃,去實現“把蘇聯人摔倒在月球上”的誓言和夢想。
“阿波羅”登月記
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