第131章 亨格羅寧

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【第131章 亨格羅寧】

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六月,匈牙利,布達佩斯。

車隊從紐博格林出發,往東南方向走了將近一千公裡。窗外的景色從德國的冷杉林變成了匈牙利的平原,天空從灰色慢慢變成了藍色,氣溫也從紐北的十五度一路爬到了三十度以上。

亨格羅寧賽道坐落在布達佩斯東北方約十九公裡處的山坡上,1986年首次舉辦F1大獎賽。賽道全長4.381公裡,十四個彎道,以中低速、多彎、狹窄布局著稱。它常被稱為“沒有圍牆的摩納哥”,同樣狹窄、同樣難以超車。

布達佩斯的六月向來炎熱。周五上午的自由練習賽,賽道溫度已經超過了四十五度。

記星蹲在輪胎旁邊,用手背碰了一下胎麵,然後站起來,看向葉經理:“胎溫太高了。比波城高了將近二十度。這種溫度下,輪胎的衰減速度會比平時快很多,排位賽和正賽的策略要分開做。”

周五下午,排位賽正式開始。

CCTV5的轉播信號已經切入。李晨明坐在解說席上,麵前攤著賽前資料,耳機戴得端端正正。亨格羅寧的賽道在午後的陽光下泛著灰白色的光,遠處的山坡上長滿了綠色的植被。鏡頭掃過華騰P房,紅色S2停在P房門口,車漆在高溫下泛著微微的油亮光澤。

“觀眾朋友們,歡迎收看2022賽季WTCR匈牙利站的排位賽直播!這裡是亨格羅寧賽道,F1的老朋友了,中低速多彎賽道,今天的高溫天氣對輪胎的考驗非常大。”

Q1開始。三台S2依次駛上賽道。亨格羅寧的十四個彎道中,有九個是左彎,五個是右彎,這意味著輪胎的右側會承受更大的負荷。記星在車隊頻道裡提前提醒過:“右前輪是最先衰竭的,飛行圈的時候注意刹車點的控製,別把右前輪推到極限。”

熊初墨第一圈跑得不算激進,他在熟悉亨格羅寧的路麵起伏。這條賽道看起來平整,但實際上有多處微小的坡度變化,入彎時車身重心的移動比波城更微妙。他的圈速在Q1結束時排在第四,中規中矩。

林臻東第六,張弛第九。三台車都順利進入了Q2。

Q2的競爭明顯更激烈了。賽道溫度繼續攀升,一些車手的飛行圈開始出現輪胎抓地力下降的跡象,入彎時車頭出現輕微的推頭。

李晨明注意到了這個細節,敏銳的判斷出狀況:“輪胎開始成為主角了。高溫下輪胎的抓地力下降得比想象中快,很多車手在彎道中都有一些推頭。這個時候誰能在入彎時更細膩地控製油門和刹車的配合,誰就能在圈速上取得優勢。”

熊初墨在Q2中段做出一個乾淨利落的飛行圈——1分52秒034,暫時排到第三。林臻東緊隨其後,排在第五。張弛在倒數第二圈跑出個人最快成績,上升到第六。三台車全部進入Q3,將在最後十台車中爭奪前排發車位置。

排位賽的最後一節,Q3。賽道上隻剩下十台車,每台車隻有一次飛行圈的機會。

華騰P房裡,記星正在做最後的調整:“胎壓再降一點,溫度太高了。右前輪的接地麵積不夠,入彎時車頭會飄。”

技師立刻調整胎壓。熊初墨坐進車裡,係好安全帶,雙手握住方向盤,深吸了一口氣。亨格羅寧的1號彎是一個右彎,入彎前有一段不長的直道,刹車點非常關鍵。早一點會損失時間,晚一點可能出彎速度不夠。他對這個彎道的把握,將直接影響整圈的成績。

“出發。”

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紅燈熄滅。十台賽車依次駛出P房。熊初墨排在第三位發車,前麵是兩台現代。他在暖胎圈中保持了穩定的速度,讓輪胎均勻升溫。

進入飛行圈。

1號彎。熊初墨在直道末端比前車晚了將近兩米刹車。車頭切入彎心,右前輪壓住路肩,車身在彎中保持穩定。出彎時油門踩得果斷,車速沒有掉。

2號彎是連續的左彎,節奏非常緊湊。熊初墨的車身在這段連續彎道中幾乎沒有多餘的擺動,每一次重心轉移都恰到好處,像是有人在車身裡裝了一台水平儀。

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