力，車頭會向外推，整個過彎過程會變成一場無法挽回的失控。
張弛沒有猶豫。他猛踩下刹車踏板，直到車輪完全抱死，輪胎在浮土上拖出一道短促的製動痕跡，然後整個車身在抱死的狀態下側向滑向彎心，硬生生地吃上了浮土下方的硬路基。輪胎在那一瞬間重新找到了抓地力，車身在彎道中段以一個近乎不可能的角度完成了轉向，然後出彎，全油門。
整個動作隻持續了不到一秒，但在這段時間裡，他已經完成了一次在極限狀態下做出的調整。
孫宇強被那一下抱死引起的側滑帶得往車門方向偏了一下，穩住重心之後，他的聲音從副駕傳來：“剛剛那個彎……”
張弛：“浮土太厚了，正常刹車點會打滑。抱死了反而能吃住底下的硬路基。”
CCTV5解說席上，李晨明看到了這個畫麵，聲音裡帶著意外：“張弛剛才過彎太漂亮了，他入彎前的刹車點比正常情況晚了將近十米，幾乎在進入彎心前才踩下刹車，輪胎在那一瞬間已經鎖死，整個車身以側滑的姿態通過了彎心。這種操作非常罕見，因為抱死刹車通常意味著失控，但他不僅沒有失控，反而以更快的速度通過了彎道。”
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他的搭檔：“車手在砂石路麵上使用抱死刹車的操作極為少見，這需要非常精確的速度感知和對路況的判斷力，少一點或者多一點都會導致嚴重失控。但張弛剛才那個操作，明顯是在預判路麵條件的前提下主動做出的決定。”
遲海生跟進了同一個彎道。AI輔助駕駛係統聲音響起：“當前路麵附著力下降，建議提前刹車，入彎速度降低至九十。”
他按照AI的指示提前踩下刹車，車速降到了安全區間。但當他駛過彎心時，發現張弛已經在他前方的直道上加速離開了，差距被拉大了。
張弛的走法，不在AI的數據庫裡，不在AI的預測範圍內，也沒有進入過它的計算流程，更不會出現在它的建議列表裡。
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