【第190章 大結局·夢開始的地方】
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2026年，北京。
這是自1999年以來，中國大陸第二次舉辦WRC分站賽。上一次是二十七年之前，555中國拉力賽，豐田的奧利奧爾拿了冠軍。那一年張弛十九歲，瞞著家人坐火車來北京看比賽，二十多個小時的硬座，下車的時候腿是麻的。他在賽道邊站著看了整整一天，那時候他沒想到自己有一天會開著車出現在這條賽道上。那一年之後，WRC再也沒有來過中國。
後來也有人嘗試過把WRC帶回中國。樂視賈躍亭承辦過一次，聲勢浩大，但後來出事了，賽事沒能落地，留下一堆未兌現的承諾。圈內人偶爾提起這件事，都說一句“可惜了”，然後就不再提了。
直到2026年，華騰汽車和騰訊視頻聯合承辦，WRC才真正回到了北京。賽道的選址在京郊延慶，一條全新的柏油山路，兩側是秋天的白樺林，葉子正在變黃，陽光從樹冠的縫隙裡漏下來，在路麵投下一塊塊碎金般的光斑。這是華騰親手鋪的路。用了三年時間規劃設計、施工建設、反複測試，把一條普通的山路改造成了符合WRC標準的賽段。
華騰龍之隊在WRC的第四個賽季，延續了它的統治級表現。
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2023年，華騰首次參加WRC，全年積分榜第三名。
2024年，年度亞軍，熊初墨拿下兩站分站冠軍，張弛拿下兩站，林臻東拿下一站。年底的時候，葉經理在車隊會議上說了一句“明年該拿冠軍了”，沒有人反駁，所有人都默認了這一年隻是過渡期。
2025年，年度總冠軍。三台華騰09賽車在收官戰包攬前三，五星紅旗在世界拉力錦標賽的領獎台上同時升起。張弛在那一年拿下了車手總冠軍。他站在領獎台上的時候，記者問他“你現在最想說什麼”，他想了一下，說了一句：“1999年，我在北京看了WRC中國站。那時候我想，什麼時候中國車手也能站在這個賽場上。二十六年了。”
那段采訪視頻在網上被轉發了上千萬次，配樂是《光輝歲月》的鋼琴版，在每一段被截取的片段裡作為背景音樂反複出現。有人在評論區裡貼了一張1999年WRC中國站的舊照片，照片裡看台上站滿了人，畫質模糊，但能看出來看台上有很多年輕的麵孔。
2026年，北京WRC分站。熊初墨第二，林臻東第三，張弛第一。三台華騰09在終點線前依次衝線，間隔不到零點三秒。
張弛衝線之後沒有立刻下車。他坐在駕駛座裡，手還握在方向盤上，沉默了很久，看著前方那條延伸到山脊線儘頭的賽道。遠處是延慶的山，山頂的白樺林在秋風中微微晃動。他想起1999年那個秋天，想起二十多個小時的硬座火車，想起自己站在賽道邊看那些車從麵前開過時感受到的震動和聲浪。
孫宇強從副駕下來，把路書放在引擎蓋上，沒有多說一句話。張弛把頭盔摘下來，夾在腋下，回頭看了孫宇強一眼，說了一句：“走吧。領獎台等著呢。”
這一年，華騰汽車全年銷量突破了兩百萬台，旗下四個品牌各自占據了不同的市場區間。華騰品牌穩守運動轎車和SUV的基本盤，星馳SU7累計銷量超過了特斯拉Model 3，拓疆成為國內硬派越野銷量第一，逐光在十萬元級電動車市場拿下了將近百分之二十五的份額。全年營收首次突破千億，華騰的市值在年末突破了四千億，成為國內市值最高的民營汽車企業之一。熊初墨的身家在那一年被財經媒體估算到了一千二百億。
這些數字背後是另一組數字：華騰在研發上投入了一百三十億，建了三個新的研發中心，擁有了超過五千項汽車相關專利，包括發動機、電機、電池、電控、底盤、智駕、座艙。三年前的那份F1技術路線圖已經被消化了七成，底盤和空氣動力學方案通過了第一輪風洞驗證，動力單元正在台架上跑第三輪耐久測試。
WRC北京站結束後的第三天，華騰在同一個場地召開了新聞發布會。
熊初墨站在台上，身後是一麵巨大的深藍色背景板，上麵印著“華騰F1”四個白色大字。他雙手撐在演講台兩側，對著台下數百家媒體的鏡頭說了一句話：“華騰已經準備好了。2027年，我們會以車隊身份參加F1世界一級方程式錦標賽。華騰的F1賽車技術已經完成了不低於三年的驗證和迭代。我們不是來湊數的。我們是來贏的。”
台下快門聲響成一片。熊初墨等聲音稍微平息一些，繼續開口：“車手陣容——林臻東，還有我自己。”
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