983年已達54.5萬噸,比1954年增加了5倍多，養殖品種有海帶、紫菜、貽貝、鮑魚、牡蠣、蛤、海參、對蝦、梭魚、尼羅羅非魚等。
海洋能利用
包括潮汐發電、波浪發電和溫差發電等。世界上第一座具有商業規模的潮汐發電站是1966年法國建成的朗斯河口潮汐發電站，總裝機容量24萬千瓦，年發電量5.44億度。1968年，蘇聯也在基斯洛亞灣建成裝機容量800千瓦的潮汐發電站。1984年4月加拿大在芬迪灣建成的安納波利斯潮汐發電站，裝機容量19900千瓦。中國1980年建成的江廈潮汐試驗電站，設計總裝機容量3000千瓦，年發電量1070萬度。小型的波浪發電裝置已達到商品化、實用化，在導航浮標和燈塔上廣泛使用。日本等國建造“海明”號波浪發電船，開始使波浪發電裝置向大型化發展，已經過兩次發電試驗。第二次試驗於1979～1980年，共裝8台機組，最大輸出功率1000千瓦，年發電量19萬度。溫差發電從70年代以來發展較快，1979年美國在夏威夷島近海建成一艘試驗性的溫差發電船，輸出功率50千瓦。1982年在夏威夷群島的瓦胡島建設岸式和海上試驗電站各一座，功率均為4萬千瓦。日本於1981年在瑙魯島上建成的一座岸式試驗性溫差發電站，發電機額定功率100千瓦，試驗時最大功率120千瓦。
海洋空間利用
人類為了滿足生產和生活的需要，把海上、海中和海底空間當作交通、生產、軍事活動和居住、娛樂的場所。
海上運輸
海上運輸曆史悠，早在公元前1000年時,地中海沿岸國家已開始航海。公元1405～1433年中國鄭和7次率船隊下“西洋”，曾到達非洲的馬達加斯加附近，與東非、印度、南洋30多國進行交往。到19世紀末,世界大洋的主要航道都已開辟。20世紀前期，又開辟了通往南極的航道，開鑿了連接太平洋和大西洋的巴拿馬運河，開始了北極航道的定期航行。第二次世界大戰以來，海上貨運量已由1938年的4.7億噸,增長為目前的40億噸；海上運輸船隊由1935年的29071艘，6372萬總噸，增長為1982年的7.5萬艘，4.3億總噸。
海上城市和海上機場
海上城市是指在海上建立的具有新城市機能、新交通體係的大型居住區，可容納幾萬人。目前世界上已建成的最大海上城市是日本神戶人工島（見人工島）。
海上機場是把飛機的起降跑道建築在海上固定式建築物或漂浮式構築物上的機場。如日本的長崎機場、英國倫敦的第三機場建在人工島上；美國紐約拉瓜迪亞機場是用鋼樁打入海底建立的樁基式海上機場；日本正在建築的關西機場則是漂浮式海上機場，位於大阪灣東南離泉州5公裡的海麵上,它是將巨大鋼箱焊接在許多鋼製浮體上，浮體半潛於水中，鋼箱高出海麵作為機場，用錨鏈係泊於海上，機場麵積設計為1100公頃。
海上工廠
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是把生產裝置安放在海上漂浮的設施上，就地開發利用海洋能的工廠。日本等國建的“海明”號波浪發電廠、美國建的溫差發電廠都是建在船上的海上發電廠。美國在新澤西州岸外大西洋東北11英裡處建立的海上原子能發電廠安置在兩隻漂浮的大平底船上，周圍環有馬蹄形防波堤，發電能力為115萬千瓦。巴西在亞馬遜河口建的海上紙漿廠，安置在一艘鋼製大平底船上，可日產紙漿750噸。另外,日本還建有日處理垃圾達10000噸的海上廢棄物處理廠以及日產5000立方米淡水的浮式海上淡化廠。
海底隧道
世界上已建成數條海底隧道。日本正在修建的“青函海底隧道”是世界上最長的海底隧道，它穿過津輕海峽,全長53.85公裡。其中海底部分長23.3公裡；最深部分在海底100米以下，隧道頂部離水麵的距離為240米。工程於1964年5月正式動工，先導坑道已於1983年1月全部打通；可並行兩列火車的主坑道也於1985年3月打通，整個隧道要到1987年才能正式通車。目前正在建設的還有長51公裡的“英吉利海底隧道”和47公裡的“直布羅陀海底隧道”等。
海底軍事基地
是指建在海底的導彈和衛星發射基地、水下指揮控製中心、潛艇水下補給基地、海底兵工廠、水下武器試驗場等用於軍事目的的基地。它們大體上可分為兩類：一類是設在海底表麵的基地，由沉放海底或在海底現場安裝的金屬構築物組成；另一類是在海底下麵開鑿隧道和岩洞做為基地。美國、蘇聯修建得最多。
海洋開發技術
術技化淡水海
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術技潛深與測探海深
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術技探鑽洋大
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