逸男那幾乎被人遺忘了的築隧道夢想，經此沉船慘劇後，重新引起了注意，但由於耗資巨大，此議又被擱置了若乾年，直到1964年5月，青函隧道才正式破土動工。
1964年5月，青函隧道開始挖調查坑道。4年後，粕穀逸男因患癌症去世，但他夢寐以求的工程畢竟艱難地起步了經過7年的各種海底科學考察，專家們才最終選定了安全的隧道位置，並於1971年4月正式動工開挖主坑道。
艱巨的修建曆程
主隧道自1971年動工興建以來，由南北兩支各1800名工程技術人員和工人組成的挖掘隊同時鑿進。13年來，他們夜以繼日，輪番作業，一天24小時，從未間歇。由於挖掘隊是在28℃的氣溫和80%的濕度下工作，條件極為艱苦，每4小時必須輪換一批人員，每小時挖掘的進度隻能以幾英寸來計量。
隧道施工的艱難程度令人難以想象。工人們每鑿開一點石方，就要在新開鑿的部位迅速澆注一層15.24~30.48厘米厚的速乾水泥，以防止巨大的火山岩壓力使岩壁岩石飛崩出來，造成可怕的塌方事故。施工時，還要用澆灌機在隧道壁上以每平方厘米80公斤重的壓力注入用水泥、苛性鉀和矽石混合組成的砂漿，這種砂漿三分鐘內便會變乾，構成海底深處的隧道撐牆，以堵塞海床裂縫和斷層可能造成的危險，借以封固海底隧道，以免海水滲透侵入。此外，在這條海底超級大隧道還采取一些異乎尋常的防震、防水等預防措施。
隧道建成
1988年3月13日清晨，首班電氣化列車滿載乘客從青森站和函館站相對發出。電車從海底通過津輕海峽隻用了大約30分鐘。
重要作用
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民用
青函隧道是一條十分重要的通道，目前日本鐵路當局打算在隧道裡鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經濟效益。
軍用
日本七鑿青函隧道，不隻是方便民用，還有軍事上的考慮。日本的北方四島，二戰後一直被前蘇聯（俄羅斯）占領。如何維護北海道的安全，一直是日本當局十分頭痛的事。一旦有事，津輕海峽被封鎖，北海道將成為孤島。有了這條隧道後，在任何情況下日本都可保證本州和北海道交通暢通，軍需品可源源運往北海道。
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