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"": "九世紀末,世界資本主義進入帝國主義階段,資本輸出成為它對外侵略的主要特征。甲午戰後帝國主義在中國強占租借地和劃分勢力範圍的同時,即將投資的重點集中到鐵路的建築和礦山的開采方麵,並以此作為其鞏固“勢力範圍”和伸展侵略勢力的手段。這就不僅使中國人民蒙受了重大的經濟損失,阻礙了中國民族資本主義的發展,而且嚴重地侵犯了中國的主權,直接關係到中華民族的存亡。因此,二十世紀初,在民族資產階級力量有所增強,資產階級領導的愛國運動和革命運動同時興起的曆史條件下,中國人民掀起了一場轟轟烈烈的收回路礦權的運動。
收回粵漢鐵路主權是收回路權運動的開端。十九世紀末,美國華美合興公司同清政府先後簽訂《粵漢鐵路借款草合同》和《粵漢鐵路借款續約》,攫取了粵漢鐵路的修築權。但合興公司違背條約,自光緒二十八年(1902)起將大量股票私售給法、俄支持的比利時資本家;又按《續約》規定,粵漢路工程應在5年內修成,但直到光緒二十九年(1903)秋,鐵路仍未動工。這種侵犯與無視中國主權的行為,激起了湘、鄂、粵三省人民要求“廢約自辦”粵漢鐵路的鬥爭。從三十年(1904)開始,廣東商務局決議力爭廢約;湖南省紳民紛紛上書湖廣總督張之洞,要求“立廢合同”;湖北紳民“亦群起力爭”;三省留日學生組成鐵路聯合會,積極聲援國內的鬥爭。當年底,美商摩根財團向比方收回被買去的股票,但仍拒絕廢約。三省人民堅持鬥爭,並積極自籌款項,準備自辦。美國迫於壓力,於三十一年八月初八(1905年9月6日),同清政府簽訂《收回粵漢鐵路美國合興公司售讓合同》,中國以六百七十五萬美元的代價將粵漢鐵路贖回自辦。
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