辭職報告被李立禾親手塞進了碎紙機。
很快，一張張新的燃燒室結構圖、隔熱層鋪設圖和試車流程表，在他的桌麵上鋪展開來。
不過，動力突擊隊並沒有立刻製造第二台原型機。
在第一次技術交底會上，林振先糾正了所有人的一個誤解。
“氟矽橡膠不可能在兩千八百度下保持原狀。”
“資料上的兩千八百度，指的是它能夠承受的瞬時火焰環境，不是說它到了這個溫度才開始分解。”
“恰恰相反，我們需要它分解。”
話音剛落，會議室裡的一群專家相互看了看對方。
林振在黑板上畫出燃燒室壁麵的剖麵。
“兩千度，是燃燒室內高溫燃氣的溫度，不等於金屬壁麵的溫度。”
“我們要做的，是在熱量傳到鋼製外殼之前，用隔熱、燒蝕和氣膜，把絕大部分熱量帶走。”
“氟矽橡膠隻是基體。真正起作用的，是它和二氧化矽纖維、三氧化二鋁粉末混合之後形成的複合燒蝕層。”
“受熱以後，橡膠基體會裂解、吸熱，並釋放氣體。這些氣體會在壁麵附近形成一層短暫的保護層。留下的二氧化矽和氧化鋁，則會燒結成多孔陶瓷殼，繼續阻擋熱量向內傳遞。”
“它不是永遠燒不壞。”
林振用粉筆重重的敲了敲黑板。
“它隻需要在發動機工作的幾分鐘內，不被燒穿。”
李立禾立刻明白了。
這不是製造一台能夠反複使用數百次的航空發動機。
獵海計劃需要的是導彈發動機。
隻要隔熱層能支撐完整個飛行過程，哪怕關機以後隻剩下一層焦黑的陶瓷骨架，它也完成了使命。
但這個判斷必須靠試驗驗證。
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當天晚上，材料突擊隊便製造出了第一批試樣。
薄殼特種鋼被切割成巴掌大小的試驗片，背麵埋入熱電偶，正麵則分別覆蓋不同配比、不同厚度的複合燒蝕層。
試驗從最基礎的火焰衝刷開始。
第一塊樣片，隻塗了純氟矽橡膠。
點火後不到十幾秒，表層便迅速鼓泡、開裂，隨後被高速火焰撕開。
失敗。
第二塊樣片加入陶瓷粉末，耐燒蝕時間明顯延長，可冷卻後表麵布滿裂紋，輕輕一碰便成片脫落。
依舊失敗。
第三塊、第四塊、第五塊……
實驗室裡不斷飄出刺鼻的焦糊味。
配方一次次調整，纖維長度、陶瓷粉比例、固化溫度和界麵處理方式，全都被列進試驗表。
三天後，轉機終於出現。
第十七號樣片在兩千度高速火焰中堅持了整整五分鐘。
火焰關閉以後，迎火麵已經變成一層灰白色的蜂窩狀硬殼，最外層被燒蝕掉數毫米，內部卻依舊完整。
而鋼板背麵的最高溫度，隻有四百一十七度。
看到記錄儀上的溫度曲線，李立禾拿起鐵錘，親手將樣片砸開。
燒蝕層內部沒有貫穿裂縫，鋼板也沒有出現軟化和變形。那層灰白色的陶瓷殼雖然脆，卻牢牢附著在剩餘的隔熱層上。
直到這一刻，他才長長的吐出一口氣。
“有用。這個辦法，真的有用。”
林振卻沒有讓他們立刻轉入整機製造。
靜止火焰能扛住，不代表它能經受燃燒室裡的高速氣流衝刷。
接下來的四天，樣片又被送進高溫燃氣試驗段。
火焰溫度、燃氣壓力和流速逐級提高。
在高速燃氣的衝刷下，原本均勻的隔熱層很快暴露出新的問題。
燃燒室拐角和火焰穩定器附近，燒蝕速度幾乎是平直區域的兩倍。大麵積整體塗覆的隔熱層，也會因為冷熱膨脹不一致而發生翹曲。
動力突擊隊連夜修改設計。
他們把內襯改成分段結構，在熱流密度最高的位置增加厚度，並在薄殼特種鋼表麵加工出細密的錨固槽。
隔熱材料不再像刷油漆一樣簡單塗抹，它們是經過真空脫泡後壓入模具，分段固化成型。
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