代了過去的帆船，鋼質船體替代了過去的鐵質與木質船體。這些設備的改善增大了商船的規模並且有效地提高了德國航運的效率。1891年，德國已經擁有三艘7000噸以上載重噸位的蒸汽動力船。到1914年，德國已經擁有載重噸位超過兩萬噸的蒸汽動力船五艘，15000-20000噸之間的九艘，7000-10000噸之間的66艘。
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在這段時間，德國海運以驚人的速度發展。到1914年，漢堡-美洲公司與北德勞埃德公司兩大公司擁有全部德國商船的40%。組織有序、規模經濟和重點建設最有效率和最現代化的輪船，是這一時期德國海運取得驚人增長的秘訣。
當時，一位法國觀察家就德國海運業取得的非凡成功作出評論，他寫道：
正是這種集中使得加快資本攤銷、拆毀已經變得陳舊的貨船、不斷革新運輸機械成為可能。在德國的商船中，你找不到用了30年或40年的舊船。通過標準化生產——準確地說是冶金術、電子技術等——德國工業保證了德國商號所需的運輸，航海運輸變得頻繁而有規律。對於德國人來說，航行線路的創立並不是跟隨貿易，它領先於貿易，並在領先的過程中，自然而然地逐漸形成Henri Hauser Germany’s Commercial Grip on the World(translated from French) New York：Chas Scribner & Sons，1918 pp 106-108 。
隨著1888年漢堡最終並入德意誌帝國，漢堡以及後來的不來梅-不來梅哈芬港成為歐洲建設最現代和最高效的港口設施中心，帶動了通向世界市場的整個中歐運往北部的鐵路貨運。通過製定國家基礎設施建設的政策，鼓勵發展了最有價格競爭力的交通運輸通信體係。在1914年之前的15年內，德國將其航運業務發展到全世界，包括英國壟斷的傳統殖民地市場以及其他“勢力範圍”，如埃及甚至南北美洲。1897年，在德意誌帝國國會通過法律限製金融投機差不多一年時間之後，海軍上將馮·特皮茲宣布了第一個德國艦艇建造項目，該項目於1898年由德意誌帝國國會批準，緊接著在1900年再次立法宣布建造兩倍的海軍艦船。
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