“那就多謝愛德華爵士了。”
“對了，愛德華爵士，我有一個小小的工程建議，或許能加強本島和九龍的聯係，還能緩解紅隧的交通壓力。”
“不知道你想不想了解一下？”
紅磡隧道1969年開工，1972年通車，如今是1983年，紅隧通車已有11個年頭了。
下一條貫通兩端的隧道，陳澤要是沒記錯的話應該是東區隧道，這是一條鐵軌和行車雙用的隧道，1986年9月才會動工，耗時3年，1989年9月通車。
第三條西隧在93年動工，直到97年5月份，回歸前夕才通車。
陳澤已經把這兩條隧道進出口周邊的地皮圈了，這兩條隧道早點動工通車，他手裡的地升值速度也會快一點。
在來港督府之前，他就把東隧相關的設計方案還有相應的資料都從係統商城兌換了出來。
這種工程對經濟上的影響也很大，本島和九龍之間的聯係也會因隧道更緊密，還能分擔紅隧的壓力。
等兩國聯合聲明簽署，港島的治安會在英國佬有意放縱下急轉直下，到時要是有社團開戰想阻止對手的援軍趕到選擇堵隧道，那樂子可就大了。
愛德華若有所思道：“陳先生，你是想說在東區修建隧道的事吧？”
作為港島行政體係的最高領導，愛德華對港島很是了解，紅磡隧道的交通擁堵情況已經很嚴重了，新的隧道修建提案在去年已經擺到他的桌麵上。
隻是這段時間要處理的事情太多，加上那也隻是一個提案，連具體的內容都沒人填，更別提招標開工的事。
“對，紅隧每日的車流量已經超出了它的設計上限，道路單一卻又極其關鍵，倘若隧道內發生交通事故，又或者因某些因素導致封閉，後果都很嚴重。”
“能多條隧道，也能多一個選擇。”
“建設方案這些前期工作我都找專人做好了，愛德華爵士，不知道你感不感興趣？”
陳澤所兌換的資料很全麵，隻差一個批文，資金到位並找好能承接工程的公司就能動工。
當然，這項工程陳澤也想分一杯羹，地產補貼、三十年起步的專營權他都想要。
係統給的隧道造價估算是20億左右。
花幾年時間回本，剩下的純血賺，隨著港島有車一族的增加，私家車過海需求增多，隧道的盈利會穩步提升，最關鍵的一點是穩健。
隻要隧道不出事，有車過就有錢收。
隧道口兩側拿的地皮隻要開發好也能大把大把地掙錢。
“看來陳先生你這次是有備而來。”
愛德華唏噓不已。
每次陳澤都能刷新他的認知，臉皮是一次比一次厚，以前是算盤珠子崩他臉上，這次直接往咽喉崩。
剛選完地皮，後腳就要優化交通格局，他敢打賭這東隧肯定靠近剛才挑的某部分地皮。
儘管被吃的死死的感覺很難受，但他還真不能拒絕。
陳澤出品貴是貴了點，但從不忽悠他們，次次都是真料，隻是他們總會在看似必贏的局麵出意外。
“我是一個商人，逐利是職業習慣。”
“這個項目如果對外競標，我肯定要分一份：愛德華爵士，你們也可以直接把工程交給我，四年內我保證隧道可以供車輛通行和地鐵運行。”
“嗯？”愛德華眉頭一挑，道：“陳先生，我沒聽錯吧？你剛剛說隧道可以走車輛和地鐵。”
他們的提案也就考慮汽車的走向，並入地鐵的設計完全不敢想，施工難度大，造價成本高昂。
“對，我安排人設計的就是車輛和地鐵並行的隧道，造價大概在25億上下，找最專業的施工團隊采用最高標準修建。”
“25億的造價未免太高了。”
“但它能走車輛，也能走地鐵，能分攤不少公共運輸壓力。”
“陳先生，你的方案我們需要研究一下，如果真要采用我們會支付一筆酬勞給你。”
“酬勞就不必了，這個項目確定要立項的話，我希望愛德華爵士你們可以考慮把這個項目交給我，如果要通過競標角逐的話也算我一份。”
陳澤又不是為了拿點谘詢費、設計費，他要的是這個工程，還有後麵的一係列好處。
專營權和地產補貼都是實打實的好處，這些東西可不能錯過。
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