【第102章 小馬力拖拉機的想法，提心吊膽的大佬們】
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經過再三斟酌，林言決定選擇攻堅兩樣：人力腳蹬三輪車和小馬力拖拉機。
人力腳蹬三輪車1923年的時候就已經有了雛形，1937年開始有直接生產，但到現在還是不算主流，工藝粗糙，沒有統一標準。
林言準備把腳蹬三輪車弄個正規化：
統一零件規格，加固車架和車輪，優化傳動比，讓腳蹬三輪車成為農民們經濟實用的交通工具。
至於燃油三輪車，林言思索再三，還是放棄。因為從技術層麵來說，小馬力拖拉機反而比燃油三輪車更簡單。
小馬力拖拉機的本質，就是“裝一台小型發動機”。尤其是1.5～4馬力的手扶拖拉機，采用單缸臥式結構，零部件數量少，沒有複雜的配氣機構或冷卻係統。
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當時地方小廠，甚至農機修造廠，用銑床加銼刀就能手工修配齒輪，用牛骨和木炭就能做滲碳熱處理。
隻要有了圖紙，靠土辦法手搓一台能轉的小發動機，是當時很多小廠都能做到的事。
而燃油三輪車，本質是“造一台微型汽車”。三輪車哪怕是燃油的，也是一個整車製造概念。它要載人拉貨，就得解決車架強度、傳動係統、製動係統、懸掛係統的匹配問題。
1958年蕪湖造三輪汽車時，需要把借來的車拆成 6600 多個零部件逐一測繪，繁瑣無比。
即便有圖紙，沒有大型壓床，工人得用二十四磅榔頭一錘一錘鍛打汽車大梁。像曲軸配重、凸輪軸這種精密件，當時甚至需要工人苦戰七天七夜，把普通機床改裝成專用機床才能加工出來。
小馬力拖拉機是“動力單元”，能用很粗糙的工藝攢出一台能響、能轉的機器；而三輪車是“行走係統”，它要求各個笨重的機械部件必須協同工作，對材料強度和裝配精度的要求天然更高。
所以在目前依舊薄弱的工業底子下，小馬力拖拉機更容易量產。
第三，也是相當重要的一點：小馬力拖拉機可以接受各種魔改。
比如變成旋耕機就是最直接的改裝，把拖拉機原來的驅動輪換成旋耕輪，旋耕輪通過法蘭盤直接連在拖拉機變速箱的驅動軸上，拖拉機本身就成了一個自走的旋耕機。或者把旋耕部件掛在拖拉機後麵，用動力輸出軸驅動。
其次還可以變成小型的收割脫粒一體機（有明確專利記載），抽水機（把發動機的皮帶輪換成多槽的，掛上皮帶就能帶動水泵抽水）、乃至牽引其他農具等等，相當的通用便利。
因此無論是工業基礎還是當今的實用價值，小馬力拖拉機都遠遠高過燃油三輪車。
不過林言隻是把簡略圖紙弄好，至於製作還得暫時擱置，畢竟日本旅團即將到來。林言可是摩拳擦掌，心心念念想要宰對方一筆呢。
不過目前場內除了林言外，其他人在得知這個消息後都是心驚膽戰，遼省的大佬們更是憂心忡忡。
哪怕有林言的同意乃至請求，並且有上級的各種安撫，他們依舊有些提心吊膽：
畢竟這是小鬼子啊！
這時候中國大陸境內，可是還有許多未清理的日偽人員，再配合這些心思深沉的小鬼子，誰知道到時候會不會弄出什麼幺蛾子？
會議室裡，煙霧繚繞，幾個人圍坐在桌前，臉色都不太好看：
“他奶奶的，外貿部這些家夥，上下嘴皮子一動，壓力全部都給到我們這兒，這段時間真弄得咱們心裡各種不踏實。”
一個戴眼鏡的中年人率先開口，手指敲著桌麵，“小鬼子是什麼德行，咱們東三省出身的的還不清楚？買技術又不是不能找其他人幫他們講解，非要指名道姓地想要見小林。我真懷疑他們是黃鼠狼給雞拜年沒安好心。”
“可小林已經答應了，而且人家是正經付了定金的，走的是外貿渠道，理由也很充分，我們怎麼都挑不出毛病啊。”
“名義上挑不出毛病，實際上呢？萬一他們明修棧道暗度陳倉、打聽完消息之後派人搞破壞怎麼辦？說句不好聽的，小林這些項目是咱們遼省乃至全國的命根子，他要是有個三長兩短，咱們這脊梁骨得被全國人民給戳死！！！狗日的外貿部，簡直是要把咱們架在火上烤啊！”
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