關係很僵，已經達到相互仇視的程度。
以上是戰役失敗的大體原因。具體從戰役本身來看，後勤保障無疑是決定性的因素，在這方麵越盟顯然占絕對優勢。除了部分食品(越盟士兵靠大米、扁豆和乾魚度日)和後來法方空投落入越南人手中的物資之外，越盟在戰役中所需要的物資均由中國提供。運送這些物資的路線很難確定，因為途徑太多，太複雜。第二次越戰以前，中國昆明有鐵路通往印度支那的邊城老街，但沒有資料表明物資靠火車運往越南。物資很可能是經從蒙自到曼耗以及從凱華富(音譯)到班巴的道路，從老街、高平甚至諒山地區進入越南境內，然後由土路運往奠邊府。到1954年3月，越南人修築了萊州至奠邊府的初級公路，為運輸來自老街方向的物資提供了方便。
通過這些國內和國外道路以及叢林小道，漫長的腳夫運輸隊艱難地將彈藥給養運往戰區，一個師一個師的部隊也通過這些道路抵達前線。法國海空軍飛行員直到圍攻戰結束前還冒險去破壞這一條條運輸線，但很少成功。道路一旦遭到破壞，越方工兵就很快修複，或者繞道而行。紅河上的橋梁和軍需供應點均得到良好保護，要接近這些目標和主要道路，飛行員要衝過密集的高射炮火構成的“死亡走廊”。越盟的物資運輸及部隊機動儘可能在夜間進行。但即使在白天也難以對他們進行空襲。越南人在偽裝方麵不學自會，彈藥庫、行軍縱隊、火炮陣地被叢林掩蔽得滴水不漏，他們的無煙爐在做飯時不會暴露目標。這些是阻礙法軍成功地進行遮斷襲擊的因素。
武元甲後勤補給係統的主力是成千上萬名承擔接力運輸任務的腳夫。他們是招募來的農民，往往自帶糧食。靠手提肩挑來保障部隊的供應根本不可能，因此，他們采用經過改裝的自行車。越盟從1951年起一直采用“標致牌”自行車。這種車車座被拆掉，車架用木製撐架加固，車龍頭用竹杆加長，以便載重物時把握方向。改裝後的自行車可運載重達450磅的零散物資(一般情況下每人隻能攜帶45磅重的東西)。隻要天氣晴朗，這種車便可靈活地在叢林小路上運行。因此，如果武元甲擁有5萬輛自行車，就等於他的運輸隊一次可以運送約1萬噸左右的彈藥、武器配件、汽油和食品。
戰役的最後一個月裡，雨季來臨，自行車運輸變得異常困難(如果不是不可能的話)。可是，那時越南人已有了600輛2.5噸的俄式莫洛托夫卡車[掃校者注：即解放卡車]在土路或公路上行駛。負責公路保養的是一支龐大的苦力勞動大軍。納瓦爾曾指望這些道路雨季時無法使用，從而使越盟的後勤保障象他自己的那樣發生困難，但事實與此相反。更糟的是，低雲層還在相當程度上保護了越盟運輸隊免遭法軍飛機的襲擊，同時也嚴重妨礙了法軍準確地空投物資。
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如上所述，越盟後勤係統的成效在很大程度上取決於民工。而法軍的供給則完全依靠空中支援。越盟需要多少民工即可征用多少，而法軍飛機的數量從未得到滿足。簡言之，這就是法軍戰敗的原因。
如果納瓦爾在戰役前幾周預儲充足的給養，他後來的日子要好過得多。武元甲用高超的指揮才能迫使納瓦爾違反他自己宣布的政策，使他耗儘人力物力為其機動小分隊建立空降場，企圖挫敗越盟對老撾和湄公河流域地區的進攻。為完成此任務，法軍運輸指揮部耗儘了全部物資儲備。
奠邊府圍攻戰中，法軍至多擁有100架運輸機和50架轟炸機(B-26)，但機組人員缺編。然而從戰役開始的第一天至結束的最後一天，法空軍冒著37毫米高炮的準確炮火的襲擊，共出動了1629架次，損傷相當嚴重。法軍承認損失了23架飛機。法軍也缺少地勤人員。如果飛機得不到維修，美國人就不願提供更多的飛機。最後，美國確實提供了1200名地勤人員，從而改善了法軍補給狀況，但這遠不能徹底解決問題。
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