，以智謀獲取決定性的戰術優勢。然而，正如克勞塞維茨所指出的那樣，突然性的達成往往要靠運氣。儘管達成突然性是采取“任何作戰行動的出發點”，但是達成突然性的“特別成功”的戰例卻極為罕見。這就是說，最初達成的(特別是戰略上的)突然性效果可能會被以後發生的事件所抵消。我們可以回想一下1815年6月的那次戰役，當時拿破侖以大膽的計劃和隱蔽的行動(這是達成突然性的另一個因素)完全達到了出敵不意的效果，然而，他卻沒有取得任何決定性的勝利。在我們這個時代裡，盟軍在安齊奧[掃校者注：1944年，二戰意大利戰場]的登陸無疑大大出乎德國人的意料之外，然而，最使人感到意外的恐怕還是盟軍沒有充分利用這次達成突然性所取得的效果。
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另一方麵，戰爭史上靠突然性取得巨大戰術成功的事例卻屢見不鮮。弗裡德裡希在洛伊騰戰役中采用的新的進攻方式，馬格魯德在裡士滿城外采用的欺騙手段，祖魯人在伊散德爾瓦納戰役中實施的高速、隱蔽的機動以及羅斯克蘭斯在奇克莫加發動的佯攻，均是靠出敵不意首先奪取戰役優勢的妙舉。在上述的兩個戰役中，這種最初的優勢導致了整個戰役的最終勝利。
西庇阿通過逐步切斷迦太基城的糧食補給線和實施靈活機動，各個殲敵的方法，打擊了迦太基人的士氣，迫使他們媾和。士氣的重要性無庸贅言。拿破侖有句名言：“精神與物質是三比一的關係”。偉大的將領們都明白，士氣低落的軍隊是打不了勝仗的。古往今來，作戰士兵(因為人性是亙古不變的)無不由於他們的士氣而表現出一定的精神狀態，或高昂、或沮喪。戰爭的正義性、將帥的才乾、武器的效能、衣食的供應、士兵家屬的安全和生活狀況，均是與部隊士氣密切相關的基本因素。可以說，士氣在任何戰鬥中都至關重要，每位指揮官都力求最大限度地提高己方部隊的士氣，鈍挫敵軍的士氣。從紮馬之戰中的大象到奠邊府戰役中的妓女，人們為提高士兵的士氣真可謂絞儘了腦汁。
建立高效的補給係統是軍隊保持高昂鬥誌所不可缺少的條件之一。如哈丁之戰和奠邊府之戰所示，後勤供應本身也是戰爭勝負的決定性因素。即使在很久以前軍隊可就地取給的時代裡，交通線也是非常重要的，因為軍隊通常需要設立補給站。隨著軍隊規模的擴大，就地取給變得越來越困難，而且這種方法也的確限製了能投入作戰的士兵數量。儘管有許多饑寒交迫的軍隊戰勝惡劣條件的例子，但不能長期地使士兵衣不蔽體，食不果腹，否則，軍隊的士氣就會受到影響。比起強行掠奪牲畜、穀物等物資的行為來說，正常征用體製的建立無疑是一種進步。然而，在古代，軍隊的後勤補給始終是一項令人頭疼，很難做好的工作。這一工作的難度直到道路得到改善(在牛車為主要運輸工具的時代，惡劣的路況極大地影響了部隊的機動和作戰)和鐵路出現以後才真正得到緩解。
交通線具有雙重作用：第一，它是連接後方基地、或在某些場合(如博羅季諾戰役)連接後方補給站的紐帶；第二，它又是退卻的路線。襲擊敵方交通線的行動最適於由經過特殊訓練的小股部隊或遊擊隊實施。在上一次大戰中，特別是在“西部沙漠”之戰中，有許多這方麵成功的戰例。將大規模正麵進攻變為側翼進攻是很難的，因為這需要把部隊從正麵陣地調到敵軍翼側。隻有在時機絕對有利的情況下，這種行動才能成功。通常，它是很難奏效的，甚至是很危險的。
在突尼斯的戰爭中，西庇阿使自己的交通線暴露在敵人的進攻之下，在博羅季諾戰役和維克斯堡戰役中，拿破侖和格蘭特的處境也是如此。然而在這三人之中，西庇阿的處境最為危險，因為如果漢尼拔能夠不受牽製地按自己的計劃行事，西庇阿的退路就會被切斷，他就隻好在極其不利的條件下投入交戰。俄國人沒有足夠的兵力對拿破侖的後方補給站造成威脅，這對拿破侖來說十分幸運。如果這些補給站梯次配置在多條後方交通線上，拿破侖的處境會更好些。格蘭特采取的是就地取給的辦法，他對敵人了如指掌，因此認為自己的退路沒有受到很大威脅。
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