第420章 運輸成本危機

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【第420章 運輸成本危機】

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“海外物流運輸成本。”沈亦在許晨對麵坐下,翻開報表,直接報出了一組數據,“許總,隨著天宇集團海外業務的全麵擴張,今年第三季度,我們的跨國物流運輸成本,環比直線上升了百分之一百四十。”

許晨眉頭微皺。百分之一百四十的增幅,對於天宇這種千億體量的企業來說,絕對不是一個小數目。

沈亦繼續詳細拆解這份物流成本:

“目前成本飆升的重災區,主要集中在幾個大件業務上。首先是無界汽車。咱們的無界汽車在歐洲的訂單量暴增。汽車出口必須走滾裝船,但目前全球的滾裝船運力基本被小日子、棒子國和歐洲的幾大老牌航運公司壟斷。”

“他們看到華國新能源汽車出口量大增,直接坐地起價。從國內港口到歐洲的單車海運費,已經從年初的八百美元,漲到了現在的一千三百美元以上!”

沈亦翻過一頁:“其次是天宇出行。我們的電動三輪車和低速四輪車,在東南亞、非洲和南美市場有專門的工廠。雖然走的是SKD模式,但核心零部件依舊是國內生產,我們現在極度依賴國際海運巨頭的集裝箱艙位。一旦遇到港口壓港或者海運費周期性上漲,我們的利潤就會被直接切走一大塊。”

“還有未來。”沈亦看著許晨,語氣變得更加嚴肅,“天擎能源的光伏組件和大型儲能集裝箱,未來也是需要出海的。這也是極其占用海運運力的大件設備。如果我們手裡沒有自己的運輸通道,那等於我們的一部分利潤,被別人死死卡住了。”

許晨聽完沈亦的彙報,手指習慣性地在沙發扶手上敲擊著。

這是一個製造業巨頭在走向全球化時,必然會遇到的瓶頸。

“把製造端轉移到海外去呢?在歐洲或者東南亞建廠,實現本地化生產,避開跨國海運。”沈亦提出了一個常規的跨國企業解決方案。

“不行。這條路在天宇這裡走不通。”許晨想都沒想,直接一口回絕。

許晨的態度非常堅決,沒有任何商量的餘地。

“天宇集團的核心技術和製造業底盤,必須留在中國。汽車的總裝、核心的電池包、芯片的流片,這些高附加值的製造業如果搬到國外,等於是把就業崗位和技術壁壘拱手讓人。我們寧願多付運費,也絕對不能讓產業空心化。”許晨給出了定調,“生產線留在中國,產品賣到全球,這是底線。”

既然製造端不能轉移,那物流運輸的瓶頸就必須硬解。

沈亦對許晨的這個態度並不意外,他點了點頭,繼續分析:“既然所有的貨物都要從國內發出去,那我們隻能從運輸渠道本身想辦法。其實在國內物流這塊,我們做得非常好。”

“目前天宇出行在國內的出貨量極大,但由於我們早年間就建立了自己的物流分發體係,現在國內集團近百分之六十的運輸任務,都是由天宇集團自有的卡車運輸團隊完成的。這就極大降低了國內的物流成本。”

沈亦順帶提了一句內部的最新進展:“而且,為了進一步壓低成本和響應環保號召,天馳商用車研發部門,已經在內部開始針對新能源重卡進行研發。預計明年就能出成果,到時候我們的自有物流車隊會逐步替換成純電重卡,國內的運輸成本還能再降一倍。”

“國內的公路運輸好解決,隻要我們造得出卡車,招得到司機就行。”許晨出聲打斷沈亦,直指核心,“但跨國海運和空運呢?”

許晨指了指報表:“汽車出海需要滾裝船,光伏儲能需要集裝箱貨輪。這不僅是錢的問題,更是運力安全的問題。一旦國際局勢有變,或者那些外國航運巨頭聯手對我們進行艙位封鎖,我們在國內造出再多的車,也隻能堆在港口吃灰。”

許晨知道今天是華美雙方開始貿易戰的關鍵年,以後各種製裁都是常有的事情。

今年春天,華美關係翻開了注定不平靜的一頁。

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3月22日,華盛頓的一紙備忘錄,打破了數十年來兩個大國之間脆弱的平衡。

貿易戰的巨浪從太平洋西岸席卷而來,關稅清單輪番加碼,全球供應鏈在震蕩中發出刺耳的摩擦聲。

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