【第423章 無界增程式SUV的配置】
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外界之所以如此震驚，是因為在2018年的華國新能源汽車賽道上，格局正處於極其微妙的洗牌與分化階段。
對於剛剛起步的華國造車新勢力“蔚小理”三家來說，2018年是他們艱難探路的一年。
蔚來汽車在2017年下旬發布了首款量產SUV——蔚來ES8，到了2018年正處於產能爬坡和交付的生死關頭，整年都在為交付一萬輛的目標苦苦掙紮，並在2018年年底緊鑼密鼓地籌備發布第二款車ES6。
小鵬汽車在2018年10月才剛剛推出他們的首款量產車型小鵬G3，整體交付和渠道搭建才剛剛起步。
而剛剛從“車和家”改名的理想汽車，創始人李想在2018年8月才正式發布了他們的第一款增程式中大型SUV——理想ONE，宣布將於2019年上半年才開始交付。
除了這三家新興的造車新勢力，傳統自主品牌在新能源領域也在發力。
比如新能源巨頭比亞迪，在2018年推出了搭載第三代DM技術的第二代唐DM，憑借強勁的插混動力和“541”性能指標，在二十多萬的SUV市場殺出了一片天地，同時還有宋MAX DM和元EV等車型在各個細分市場發力。
然而，在許晨看來，無論是剛剛起步的“蔚小理”，還是其他轉型中的自主品牌，在目前的產能和品牌拉扯期，都還不足以成為無界汽車的核心威脅。
許晨自己就是從草創期一路摸爬滾打過來的，他太清楚造車這件事有多難了。
從供應鏈整合、製造工藝控製，到產能爬坡、渠道建設，每一個環節都是刀山火海。
造車新勢力們光是解決“把車造出來並交到用戶手裡”這個課題，就需要耗費數年時間和數百億資金。
在當前的華國新能源汽車市場上，能夠真正和無界汽車在高端和主力賽道上硬碰硬的，隻有兩家——一家是深耕電池與插混領域的比亞迪，另一家，就是剛剛國產下線的特斯拉。
各大媒體和汽車分析師們紛紛發文猜測國產Model 3的最終售價。
“預售價格很可能會下探到三十萬到三十五萬區間！”
“這是直接殺入了無界S7的核心腹地！”
“無界S7作為過去一年華國高端純電轎車的銷量王者，終於迎來了它最強悍的宿敵！”
“到底是特斯拉的品牌光環更強，還是天宇集團的無界S7性價比與智能座艙更勝一籌？華國高端純電市場將迎來決戰！”
外界的討論鋪天蓋地，甚至有媒體直接喊出了“無界S7危機到來”的口號。
麵對鋪天蓋地的輿論炒作，鄭州無界汽車總部，許晨卻顯得異常平靜。
下午，許晨在總部小會議室裡，召集了孟學軍以及營銷、製造部門的幾個核心高管，開了一個簡短的內部碰頭會。
會議室裡，氣氛稍微有些緊繃。營銷部的負責人將幾份最新的媒體分析報告放在了桌上。
“許總，外界現在都在傳馬斯克這次要把Model 3的價格壓到三十三萬左右。”營銷負責人說道，“如果他們真的定這個價，對咱們無界S7的後驅版和四驅版會產生一定的直接競爭。”
許晨喝了一口茶，神色從容地笑了笑。
“外界炒作狼來了，咱們自己不能慌。”許晨靠在椅背上，聲音平穩，“馬斯克在魔都下線的第一批Model 3，零部件本土化率連百分之三十都不到，大量的核心零部件還是從美國進口。他的生產成本根本降不下來。”
許晨看著眾人，條理清晰地分析道：“三十多萬的價格，他看似氣勢洶洶，但咱們的無界S7手裡的牌比他多得多。第一，咱們有天擎能源自研的星河電池，續航比他長；第二，咱們有天元OS和智能座艙，語音交互和本土化軟件生態碾壓特斯拉那個簡陋的係統；第三，咱們有全自研的供應鏈，成本控製能力遠高於他們。”
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