【第433章 特斯拉的選擇】
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曾毓群按下手裡的遙控器，大屏幕上的畫麵瞬間切換，幾個巨大的燙金數字砸在了所有人的視線裡。
“NCM 811！”
全場頓時響起了一陣低沉的驚呼聲，連坐在第一排的周正明，眼神也微微一凝。
高鎳三元電池！而且是傳說中極難控製的811配方！
“眾所周知，三元鋰電池的核心由鎳、鈷、錳三種元素組成。”曾毓群在台上侃侃而談，底氣十足，“鎳，決定了電池的容量；鈷，決定了電池的壽命和充放電穩定性；錳，則保證了電池的安全性。”
“在此之前，行業內主流的三元電池是NCM 523，也就是鎳、鈷、錳的比例為5:2:3。而今天，我們寧德時代正式攻克了高鎳材料的物理穩定性難題，成功量產了NCM 811電池！我們將鎳的比例，史無前例地拉高到了百分之八十！”
屏幕上的數據開始瘋狂跳動，最終定格在一個令人窒息的數值上。
“通過NCM 811配方，我們的新一代動力電池，單體能量密度直接突破了304Wh/kg！”曾毓群大聲宣布，“這個數據，比之前的NCM 523提升了整整百分之五十！也徹底打破了目前市麵上所有量產電池的能量密度記錄！”
台下瞬間爆發出雷鳴般的掌聲。各大車企的采購高管們眼睛都亮了。
304Wh/kg！
要知道，即便是天擎能源最新研發、尚未正式大規模裝車的第二代星海電池（磷酸錳鐵鋰路線），單體能量密度也就在220Wh/kg左右。寧德時代的這款高鎳811，在單體能量密度上，對現有的磷酸鐵鋰體係形成了絕對的數值碾壓。
周正明坐在台下，手中的筆在筆記本上快速記錄著核心數據。他的表情雖然平靜，但心裡已經在快速盤算——304Wh/kg的三元鋰，熱管理成本和材料成本必然遠高於磷酸鐵鋰，但寧德時代能在年底前把這項技術推向量產，其在高鎳材料上的工藝突破絕對不容小覷。
“有了304Wh/kg的能量密度打底，電動車的續航裡程將輕鬆突破八百公裡甚至一千公裡！”曾毓群在台上的情緒也越發高昂，“但是，光有長續航還不夠，為了徹底解決用戶的裡程焦慮，我們今天還要發布第二項核心技術！”
大屏幕上的畫麵再次變換，出現了一個充電樁連接汽車的動畫演示。
“高能量密度，必須配合極致的補能速度。寧德時代NCM 811電池，將全係支持我們最新研發的超級快充技術！”
曾毓群伸出三根手指：“隻要充電樁功率允許，搭載811電池的車型，可以實現充電15分鐘，增加續航300公裡！喝杯咖啡的時間，就能跨越兩座城市！”
“高鎳NCM 811電池，加上15分鐘超級快充。這兩項技術，寧德時代將在2019年第一季度，正式向全球車企開啟大規模量產交付！”
台下的掌聲經久不息，閃光燈連成了一片白晝。
發布會進行到這裡，已經不僅是在秀肌肉了，更是在向在座的所有車企拋出最誘惑的橄欖枝。
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在會場的偏後方，幾名穿著休閒西裝的外籍高管和中方人員坐在一起，他們並沒有像周圍人那樣激動地鼓掌，而是在低頭快速交流著什麼。
這群人，是特斯拉華國區總裁朱曉彤，以及特斯拉上海超級工廠的全球采購團隊負責人。
馬斯克在上海的超級工廠剛剛下線了第一輛國產Model 3，但那隻是用進口散件組裝出來的展示車。
真正要實現大規模量產並把成本降下來，就必須在華國本土尋找頂級的電池供應商。
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