挑戰美國市場。與美國車“越大越好”，追求豪華的固有理念不同，日本車秉承高質量，小車型的宗旨，推出了特別省油這一新賣點。
當時恰逢能源危機，本田、豐田和尼桑（當時叫途勝）推出的精乾的日本車讓美國消費者趨之若鶩。幾乎一夜之間，日本車成了消費者心目中的英雄。緊湊、省油型的車開辟了新的藍海領域，再次推動需求激增。
當美國汽車的三巨頭在市場上相互較勁時，沒有人願意去開發一種緊湊、省油的新車型，即便他們已經看到了市場的這種需求。於是，三巨頭不僅沒能開辟藍海，反而是被拖入了新一輪的競爭，隻不過這次的遊戲規則是由日本人製定的。三巨頭這時開始重金投入，開發省油的小車型。
饒是如此，三巨頭的銷售量依然跳水，80年代三家銷售量共計減少40億美元。克萊斯勒是三巨頭中的小弟弟，當時受創最巨，要不是政府出手打救，幾乎難逃破產的厄運。日本人在捕捉和開辟藍海領域機會上表現出的高效率讓美國汽車廠家幾乎一蹶不振，全世界的行業專家都對美國廠家的競爭力和長遠的生存能力打上了一個大大的問號。
克萊斯勒的迷你箱型車
快進到1984年，陷入重圍，瀕臨破產的克萊斯勒推出了迷你箱型車，在汽車業開辟了新的藍海領域。迷你車突破了傳統箱型車和小貨車的界限，內部空間介於兩者之間，對於小家庭來說正合用，可以放進很多東西，包括自行車和寵物狗，而且更加易於駕駛。
迷你車使用克萊斯勒K係列車的底盤，內部空間更大，家用的各種雜物都可以放入其中。不過，克萊斯勒並非第一家致力於箱型車概念的，福特和通用早在數年前就開始設計這種車，可是因為擔心會侵占自己小貨車的市場份額，並沒有把這種車推向市場。這無疑將黃金機會給了克萊斯勒。推出的頭一年，“迷你”就成了克萊斯勒的暢銷車型，使克萊斯勒重新躋身三巨頭的行列。三年裡，“迷你”為克萊斯勒帶來了15億美元的收入。
“迷你”的成功在90年代點燃了SUV（運動型功能車）的靈感，也使得藍海領域進一步擴展。SUV使用的是貨車的底盤，繼續從轎車向功能型汽車進化。SUV最開始的設計是考慮可以越野，還可以在去海邊玩時拖上一艘帆船。但它所具有的轎車般的操控性能、更高的乘載能力、舒適的內部空間、四輪驅動，拖曳功能以及安全性特點，使它在年輕家庭廣受歡迎。到1998年，包括箱型車、SUV在內的各類輕型車的總銷量達到750萬輛，幾乎與820萬輛轎車的銷量相當。
正如曆史所揭示的，當通用和克萊斯勒創造出自己的藍海領域時，他們就成為市場上的強者。多數時候，藍海領域並不是因為技術創新，即使是福特具有開創性的流水線生產，也早已在肉類包裝行業得到運用。汽車業的迷人之處就在於它在藍海戰略的變化影響下，時起時伏。汽車業的廠商也是同樣，他們的贏利和增長也在很大程度上與藍海領域的創造相關聯。
以上這些廠商都因為他們的藍海戰略而被市場所牢記。例如福特，雖然已經曆經風雨，但他的品牌還是時時與他百多年前的T型車聯係在一起。
計算機行業
計算機行業如今是全球工業環境的核心組成部分。它的前身可以追溯到1890年，荷爾曼·霍洛律支（Herman Hollerith）發明的打孔機。這種機器可以加快數據記錄和分析的時間，用於美國人口普查時，使得相比原來的普查方法節約了五年時間。
不久，霍洛律支離開人口普查辦公室，創立了打孔機公司（TMC），產品銷售的對象是各國的政府機構。當時，打孔機在商業領域沒有什麼市場，用鉛筆和賬本算帳來得還更方便、更精確，也更便宜。儘管霍洛律支打孔機運算速度快，但昂貴、使用麻煩，還需要不斷保養。所以當專利到期，並且美國政府也因為價格太貴對其棄之不用後，霍洛律支賣掉了他的公司。TMC公司與另外兩家公司合並，在1911年成立了CTR公司。
打孔機
到了1914年，打孔機的生意還是不好。為了尋求轉機，CTR公司找來了一位前國家現金登記公司的執行官托馬斯·華生（Thomas Watson）。華生意識到打孔機在庫存和帳務管理方麵市場潛力很大，但他也承認，這種麻煩多多的新技術太昂貴，也太不方便了，用紙和筆倒還省事些。
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機算計子電
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