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"": "鯤龍AG600采用完全自主化生產的渦槳發動機，前期是經過技術論證通過的，雖然隻是一個很粗放的概念，那個時候的鯤龍整體設計沒有現在的規模，鯤龍的飛機模型設計圖，再經過數萬次的實驗之後，又通過修正常數，修改了鯤龍的整體結構。
這也導致，飛機重量有很大的重量餘量空間，正是基於這個微小的改變，讓不少相關的專家學者，覺得國產的渦槳發動機，似乎不能提供足夠的動力，正所謂牽一發而動全身，就是這個道理，發動機是飛機最為核心的部件，他的性能和穩定性，直接關乎到第一安全。
渦槳發動機，按照之前的鯤龍設計結構來說，完全符合要求，圖紙修改之後，鯤龍的整體設計，都有了很大的提高，尺寸以及重量提升的空間非常大，也就導致原來的渦槳發動機的功率和最大啟動重量匹配現在的鯤龍，有些小馬拉大車，不適應的感覺。
周旭東說的發動機過載，這種情況最為嚴重，尤其是在飛機領域。
發動機出現故障過載是最為致命，也是無法避免的故障。
也就意味著，當發現發動機過載的時候，基本上已經無力回天，緊接著就會是發動機因高溫過熱燃燒，甚至是發生微小的爆炸。
正是因為如此，無論是民用飛機，還是軍用飛機，對發動機的功率最大起重重量等等，都有非常嚴格明確的規定，發動機功率過小，最容易造成過載。
“周老師，問題沒有這麼嚴重吧？”劉海洋調整思緒溫聲細語地說，“這個修正常數，對飛機的整體結構和重量，並不是一種非常大的提升，它隻是一個比較寬泛的概念，有了這個修正常量，飛機的各項綜合指標，提升得非常明顯，比如說在實驗室數據中的水麵滑行穩定性，抗浪能力，鯤龍起飛的滑行水麵距離等等方麵。”
“可能是有些這方麵的專家，理解出現了偏差，覺得這個修正常數，勢必會造成鯤龍尺寸進一步加大，進而導致重量加大，原來最開始使用的渦槳發動機，有著一定的功率調節範圍，他們肯定覺得，發動機現在已經不適合了，我感覺是有點杞人憂天，想得太多，也為時過早。”
劉海洋深思熟慮之後，沒有做什麼保留，技術交流就是如此，不能含蓄，有一說一有二說二是就是，不是就不是，行就是行，不可以就是不可以，絕對不能有中庸中的說辭，占據中間的位置可左可右。
如果有中庸，這種交流方式，可能在當時，會有比較不錯的效果，大家臉上也都有光，相互之間還顯得比較尊重。
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但是後期問題來的時候，將更加麻煩，這就像是蓋一棟高樓大廈，原本計劃是蓋二十層，蓋到十五層的時候，發現之前的第三層有錯誤，還不能通過小修小改的方式解決，隻能炸掉爆破推倒重來，不然會引發更大的安全隱患。
“他們也不是杞人憂天呀，這些技術的骨乾們，對鯤龍的態度一點也不比咱倆弱，用什麼樣的發動機，在製造飛機的時候，就要留出相應的位置，這是先有一再有二的過程，所以必須確定，到底是用我們，自主化國產生產的渦槳發動機，還是采用國外的發動機。”
周旭東現在想想，如果不引用，這個修正常數的概念，按照之前的技術尺寸指標設計生產，那發動機的問題就不會出現，當初周旭東也沒想到，會牽一發而動全身到這種程度。
那對後來一些其他零部件，是不是也有更強的要求，無非也就是起落架和發動機。
現在起落架的問題，還擺在眼前，跟發動機的問題同樣棘手，等待著處理。
在這些關鍵零部件之上，存在著技術壁壘，攻破這些技術壁壘，才能有選擇的餘量餘地。
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