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"": "三個月之內，孫秦規劃的三個設計師崗位空缺便填補上了兩個。
李琦玉經過慎重考慮，離職加入，成為馳飛客首席係統工程師。
他也正式拒絕了袁之梁。
而江大春也從韋霍公司挖來一個前同事郭任。
郭任雖然在韋霍公司並未擔任飛機設計或者工程相關工作，但早年一直在做電機係統和產品研發，加入韋霍公司後負責做其中國區售後的技術支持，也能夠一定程度上接觸到韋霍公司的發動機和動力係統的技術。
馳飛客已經發展到了五個人。
孫秦感到很開心，請所有人吃了一頓大餐。
說是大餐，也不過是自助燒烤罷了。
還有管夠的啤酒。
“琦玉，FP100和以後型號的係統就交給你了，什麼飛控、航電、通導，都給我管起來！”
“郭任，電機係統就交給你了，沒有你，我們的飛機是飛不起來的。”
讓他最開心的，除去研發設計隊伍逐漸建立起來之外，便是在與袁之梁的人才爭奪戰當中，拔得頭籌。
做任何事情，說到底還是人才的競爭。
對於創業尤其如此。
如果沒有人才，是不可能實現創新的。
有了李琦玉和郭任的加入，孫秦終於可以將FP100的設計工作開始往下分解，或者說，分解之後，有人可以接著做了。
壓力來到了李翔這邊。
他得去確定供應商了。
畢竟FP100不僅僅是一個數字模型，它最終還是需要以硬件，以實實在在的物品方式呈現。
無論是縮比驗證機，還是全尺寸樣機，還是最終的產品，都不是靠馳飛客一家就能做出來的。
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隻不過，與A型號或者C型號那樣的民航客機相比，FP100的供應鏈相對要簡單不少。
但依然足以讓李翔頭疼了。
因為，馳飛客並不是中商飛機。
久在航空業，李翔深知，與很多其它行業不同，所謂的甲方在這個行業，相比乙方，往往是更加弱勢的那一方。
尤其是主機廠作為甲方，在麵對提供核心係統和產品的乙方時，由於傳統航空業的競爭格局高度封閉，並沒有太多的選擇，往往不是這家，便是那家。
乙方之間很容易形成默契的價格與技術方案同盟，讓甲方麵對他們時，辦法不多。有時候願意出錢都還得看乙方臉色。
不用說中商飛機這樣起步比較晚的主機廠商，就連歐美那兩家行業巨擘，依然很多時候受製於同樣為跨國企業的乙方，比如韋霍公司。
而馳飛客目前還是名不見經傳的初創公司。
所以，李翔首選的是傳統航空業之外的供應商。
即便如此，他也覺得，隻要自己的造訪建議不被潛在供應商拒絕，便已經贏了。
他首先接觸的，便是電池供應商。
eVTOL從其本質，就是電動飛機。
既然是電驅動，電池就變得十分重要。
傳統飛機靠燃油係統來支持發動機的持續運轉，就像燃油車。
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