防護膜，每過50年就補充納米材料，按照他們的做法，可以將材質壽命延長至 500年以上。
“黃沙之下，到底還埋藏著多少這樣珍貴的公曆年遺跡啊？”俞朗欣慰的感歎一句，找到最近一級台階向下走去。
咚，咚，咚～
拐杖觸地聲在陰冷空蕩的空間回響，仿佛再多響一下，就將喚醒地底沉睡的鬼魂。
一股混合機油、蛋白液異香和酸腐黴味的涼風撲麵而來，與外界炎熱的環境對比鮮明。沿殘破水泥台階走入地下深處，俞朗竟對這個他三十幾年來第一次見到的地方產生了一種熟悉感。
如果地鐵線路真貫穿了申都的每一個區域，隻要沿鐵軌走就能避開荒漠從一個地方到達另一個地方，這龐大的路網無疑能為地下秘密基地提供得天獨厚的交通條件。
但受沙漠化與地震頻發的雙重自然災害威脅，縱然是深度在地下30米的通道也難以避免遭受波及，俞朗每走幾步就得小心繞開腳下綻開的不規則裂縫，部分站台板塊因地層不均勻沉降而傾斜成銳角形的“斜坡”，原本平整的台基扭曲變形，暴露出鏽鋼筋和鐵條，稍不留神就可能絆倒送命。
支撐頂梁的鋼筋混凝土立柱就算沒有斷裂也大多傾斜，與地麵的碎石堆組成三角形障礙區，有的底部因砂土地層鬆動而下沉，像隨時可能倒塌的“危樓”。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
原有的閘機、自動售票機、座椅僅殘留金屬框架，鏽蝕成紅褐色，表麵覆蓋著一層薄薄的“沙鏽”，那是沙粒與鐵鏽混合形成的硬殼。
由於穹頂塌陷和出入口破損，地表的流沙持續湧入地鐵站，在不同區域形成形態各異的沙丘，高度可達5至8米，頂部直指塌陷的“天窗”。
沙丘表麵的流沙在地下微弱氣流作用下，形成細密的沙紋，看上去像凝固的波浪。站台牆麵的瓷磚大片剝落，發黑的混凝土暴露在外。這裡每一處細節，都是被時間凍結的災難現場證明。
然而所有破碎的場景其實都是偽裝，是為避人耳目保留的假象，地鐵交通網不僅沒被廢棄，更經過了人力改造，並且長期有人在維護。
隻要彎下腰仔細看就能發現，生鏽變形的鐵軌之間規律穿插著暗銀色合金，表麵泛起極淡的金屬光澤，並在接縫處塗抹一層防生鏽的塗料。鋪填軌枕縫隙的碎石沒動，連裂紋遍布的舊枕木也特意留存，枕木下方藏著細如發絲的感應線纜，順著軌道延伸向黑暗深處。顯而易見，那些人在地鐵原軌道中間又鋪設了一條新路軌。
沒走多遠，俞朗就走不動了，肺裡像塞進了一團棉絮，又堵又悶，隻有大聲咳一咳才感覺好點。
到處是障礙，除非跳下站台順軌道往前走才可能路途通暢，但這種考驗對他這隻有一條腿的高齡老人而言，根本完不成，他自然而然又陷入了一籌莫展的境地。
當“軟體蟲”擺渡車從隧道深處滑出來時，俞朗最先聽到的不是鐵軌摩擦聲，而是巨型毛蟲爬過沙地的簌簌響動。那東西的造型像被拉長的蠶繭，車身沒有棱角，所有邊緣都呈現出柔和的弧度，表麵覆蓋著一層富有彈性的聚酯類物質，方便變化形狀以穿過狹窄或變形的路段。車頭燈是微光照明的蟲眼，光線落在斑駁的隧道石壁上，可以充當應急照明燈。
它停靠時完全靜音，車身下壓貼向隱形鐵軌，掩蓋住六個細細的車輪，像吸盤一樣吸附在軌枕上以消解慣性並減速，最後與站台邊緣齊平。車門不是滑動式，而是從車身側麵“融”開一道縫隙，踩上去時會有輕微的回彈，像踩在海綿墊上。車內沒設座椅，隻有沿壁鋪展的彈性軟墊，顏色與車身一致，坐上去時軟墊會自動貼合乘客的身體曲線。
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