還有包裝、分類等等，我們就沒有必要一一進行考察。
▲東京街景 插圖
19世紀，在日本一些經濟比較發達的地區，開始出現家庭手工業或手工作坊。在商品經濟形態的快速擴展下，商人階層，特別是金融事業經營者的力量逐漸增強。圖中是當時東京的街景。
運輸費用是由產品的運輸而不是由商品的流通引起的。這僅僅是實現價值或價值由一種形式轉變為另一種形式所需的費用。投在這種費用上的資本（包括它所支配的勞動），屬於資本主義生產上的非生產費用。這種費用必須從剩餘產品中得到補償，所以對整個資本家階級來說，是剩餘價值或剩餘產品的一種扣除。這就像對工人來說，購買生活資料所需的時間是損失掉的時間一樣。
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社會勞動的物質變換，是在資本循環和構成這個循環的一個階段的商品形態變化中完成的。這種物質變換要求產品發生場所的變換，即產品由一個地方到另一個地方的實際運動。但是，沒有商品的物理運動，商品也可以流通；沒有商品流通，甚至沒有直接的產品交換，產品也可以運輸。
▲地理大發現時代的世界地圖 資料圖片 1585年
從這幅地圖上看，人們當時對世界地理知識的認識都很膚淺。“世界”被習慣性地分成歐洲、亞洲與非洲三大塊。
比如，A賣給B的房屋，是作為商品流通的，但是它並沒有移動。像棉花、生鐵之類可以移動的商品價值，經過許多流通過程，由投機者反複買賣，但它們還是留在原來的貨棧內。這裡實際運動的，是物品的所有權，而不是物品本身。
▲巴拿馬運河 圖片資料
巴拿馬運河是溝通太平洋和大西洋的航運要道，它大大縮短了行駛於美國東西海岸之間、由北美洲的一側海岸至另一側的南美洲港口經歐洲與東亞或澳大利亞之間的船隻的航程。
雖然在資本主義生產過程中，在商品運輸發生的流通領域，運輸費用表現為流通費用的形式，但這種特殊的表現形式並沒有改變事情的本質。產品總量並沒因運輸而增大。由於物品的使用價值隻會在物品的消費中實現，而物品的消費又可以使物品的位置變化成為必要，從而使運輸業的追加生產過程也隨之成為必要。因此，投在運輸業上的生產資本，會部分地由於運輸工具的價值轉移而發生轉移，部分地由於運輸勞動的價值追加，而把價值追加到所運輸的產品中去。後一種價值追加，和一切資本主義生產下的情況一樣，分為工資補償和剩餘價值兩個部分。
▲滿載礦石的馬車 荷蘭 油畫 19世紀
從這幅畫中可以明顯看出馬車運輸遠不及貨船。
資本主義生產方式，由於交通運輸工具的發展、運輸積聚（規模擴大），使單個商品的運輸費用減少。它使耗費在商品運輸上的那部分社會勞動——活勞動和物化勞動增加，這是因為把一切產品的絕大多數轉化為商品，遠方的市場代替了當地的市場。
商品在空間上的流通，即實際的移動，就是商品的運輸。運輸業一方麵形成一個獨立的生產部門，從而形成生產資本的一個特殊的投資領域；另一方麵，它又具有自己的特征，它是生產過程在流通過程內的繼續，並且為了流通過程而繼續。
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