5月25日。
蘇城，某居民小區。
黃銘和往常一樣，晚飯後在家裡看電視。
電視畫麵裡。
星辰衛視《晚間新聞》節目，正在播出。
主持人康暉，繼續播報道：“今日，龍國官方宣布，出資330億元，修建清海格爾木至藏省啦薩的鐵路。
清藏高原，交通閉塞，物流不暢。
上世紀50年代，國家宣布在世界屋脊上修建鐵路，把鐵路修至啦薩。
1958年，清藏鐵路茜寧至格爾木段，開工建設。
1984年，清藏鐵路茜寧至格爾木段，建成通車。
而今年，國家啟動清海格爾木至藏省啦薩的鐵路建設。
這段鐵路，全長1142千米，建造難度堪稱史詩級。
鐵路修建路段，平均海拔在3000米以上，最高海拔達到5000米，含氧量是平原地區的50%，建築工人需要在缺氧環境下進行工程建設。
除了惡劣的氣候之外。
清藏鐵路，要通過550千米的凍土區，必須依靠大量人力物力，跟隨季節變化進行機動式建設。
總投資330億元的清海格爾木至藏省啦薩鐵路，由星辰建築有限公司招標建設，預計半年內竣工並完成驗收。
接下來，請收看詳細報道……”
看到這種新聞。
黃銘暗暗咂舌。
清藏鐵路，起於清海茜寧，經過格爾木、那曲等地，穿越清藏高原，終點為啦薩，全長1956千米。
茜寧至格爾木段，已經建造成功。
如果格爾木段至啦薩段，也建造成功的話。
總長度1956千米的清藏鐵路，就能全線貫通，將內地與藏省緊密相連。
當然，建造鐵路的過程裡，需要克服高寒缺氧、地質複雜、生態環保、環境惡劣等一係列難關。
一旦清藏鐵路全線貫通。
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注定將功在當代，利在千秋！
……
電視畫麵裡。
主持人康暉，播報道：“今日，魔都官方宣布出資700億元，啟動洋山深水港項目。
洋山深水港，位於杭城灣口外的崎嶇列島，規劃麵積超過25平方公裡，由小洋山島域、東海大橋、洋山保稅港區組成，包括東、西、南、北四個港區。
項目東港區，為能源作業港區，涵蓋LNG（液化天然氣）接收站、成品油中轉基地、海底輸氣乾線，建設規模為每年進口300萬噸LNG，成為國際先進水平的清潔能源供應基地。
項目南港區，以大洋山本島為中心，西至雙連山、大山塘一帶，東至馬安山。
項目北港區、西港區，為集裝箱裝卸區，規劃深水岸線10公裡，可布置大小泊位30多個，可以裝卸世界最大的超芭拿馬型集裝箱貨輪和巨型郵輪，全部建成吞吐能力可達2000萬標集裝箱以上。
東海大橋，是洋山深水港的必經通道。
它全長32公裡，橋寬31.5米，是魔都國際航運中心深水港工程的一個重要組成部分。
東海大橋跨越杭城灣北部海域，連接魔都浦棟新區蘆潮港鎮與浙省嵊四的小洋山島，全線按照高速公路標準設計，設計基準期為100年。
總投資700億元的洋山深水港項目，由星辰建築有限公司招標建設，預計半年內竣工並完成驗收！
接下來，請收看詳細報道……”
看到這則新聞。
黃敏暗暗點頭。
他由於天天看新聞的緣故，知道魔都國際航運中心，是國家順應世界經濟和國際航運發展的新趨勢。
洋山深水港的建設，屬於魔都國際航運中心的核心。
如果洋山深水港順利建成。
那魔都將從江河時代，順利邁向海洋時代！
恰好星辰建築有限公司，有著匪夷所思的基建能力。
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