超精加工車床，在底座選材上大多也會延續選用優質鑄鐵。
第一是鑄造便利，熔水一出，什麼樣的繁複形架和導槽結構都能輕鬆成型。
最重要的，造價對大工廠非常友善。
抗拉勁道上鑄鐵雖比合金好鋼微差，但在平穩抗壓的這一塊，二者性能差不了幾何。
大體積機床底板承的是上頭整噸的重壓力量，誰沒事會拿大底座去測強力拉扯？
普通不生鏽部位、非快速摩擦接觸的地方，鑄鐵就是實實在在的核心好搭檔。
第二是降震性能極棒。
鑄鐵自身具備獨有的高分子微散分布結構，機身一旦開轉產生劇烈抖動，這股亂顫勁在底盤裡走幾步就被消解一空，徹底給車床靜了音。
更絕的是它的自潤滑機能。
細看鑄鐵裡頭密布微小毛細微孔，灌進好機油後能長時間保存在深處，加上自身高含碳素帶出的順滑天然膜，根本不用擔心乾乾磨損。
最後是能做到長久形變率穩定，不會因廠房氣溫起伏輕易彎翹，牢牢守住了車工的高精尺度。
正因為這些無法替代的特長，林偉正手頭那十幾份新型搖臂車床和龍門磨床的方案圖裡，對大部分大塊框架依舊采取灰鑄鐵鑄件為根基。
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至於車床頭部的高轉速主切削台、導軌滑動軸心、精密進刀機構這類最較真好部位，才會大手筆地采取頂級不鏽鋼來鍛造，徹底絕了幾年就磨折壞料的後患。
其實，在六十年代條件下手搓一爐優強不鏽鋼並不是那麼讓人抓瞎的事情。
普通鋼水在配比時多費點心思：稍加克製會帶來硬脆性的高鉻元素，將優質純鎳拉升一截，隨後在高溫池裡麵加入2%到3%的關鍵鉬素。
有了這一手調整，不鏽鋼不單具備高強度和不生鏽特性，更自帶極強的抗酸堿能力。
隻要按這套配方投進去，新造出的工業重型磨床運轉個七八十年都不會散架。
把這樣一爐合格的好鋼鍛造出來，成本上隻會稍微上升這麼一點。
這筆多出的本錢，哪怕翻一倍計算，對比從國外用巨額外的外彙去換一堆二手舊貨，也便宜到天上去了。
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