應該上舉升機觀察，但通常情況下這種故障都是因為路麵有障礙物而強行通過，發動機底護板被磕碰的比較嚴重導致底護板變形、與發動機油底殼的距離變近導致的，如果底護板和油底殼的距離太近，在踩油門加速時油底殼與底護板相撞就會發出異響並使車身振動。
要解決這個問題也很簡單，隻要把底護板拆下來，重新壓平校正就行。”
這家夥確實有真本事，陳耕很滿意，對鮑勃點點頭，又扭頭看向安德森：“安德森先生，車子在加速的時候機油壓力指示燈忽然亮了，這是什麼原因？”
原本還有些擔心陳耕會提出什麼刁鑽問題的安德森鬆了一口氣，連忙回答道：“機油壓力指示燈亮，通常有兩種情況，一種是機油潤滑係統沒有故障，而是機油壓力指示燈係統發生了故障，錯誤地點亮了指示燈，這種故障不影響發動機的正常工作，不過也應該及時排除；另外一種情況就是潤滑係統確有出先了故障，機油壓力確實低，低到了指示燈發出警告的程度，必須予以排除。”
安德森的話音剛落，陳耕立刻追問：“如果發動機運轉不平穩，經常伴有有‘突、突’的聲音，加速的時候發動機明顯動力不足，而且還伴有放炮聲，排氣管冒黑煙，這是什麼問題？該怎麼處理？”
安德森略一沉吟，道：“有幾個可能，一個有可能是化油器和火花塞需要更換；另一個可能是點火正時處理問題，嗯，是點火正時過晚。
先檢查火花塞和化油器，如果是化油器和火花塞的問題，這個好修，清洗化油器和更換火花塞就好了，至多是更換一組全新的化油器；如果火花塞和化油器沒問題，那就是點火正時過晚，應該儘快進行維修。”
什麼是點火正時過晚？就是發動機活塞距上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滯後，燃燒不完全，當活塞下行後甚至到排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滯後膨脹，導致氣缸壓力不高，發動機動力下降。
發動機發出劇烈的“彭、彭”聲就是因為這個造成的，點火正時過晚，會造成部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回化油器，產生回火現象，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。
不過安德森覺得沒有必要解釋的這麼詳細，既然boss能問出這樣的問題，他不信費爾南德斯先生連這麼簡單的事情都不懂。
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