【1. NASA“下嫁”乘“龍”快婿】
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2011年，亞特蘭蒂斯號航天飛機退役，美國航天界陷入困境：高額的研發投入和維護費用正困擾著他們。進一步，是填不滿的無底洞；退一步，是名譽掃地的萬丈深淵。捉襟見肘之下，尊嚴一文不值，新航天飛機拿什麼去造？一度財大氣粗的美利堅也犯了難。其中影響最大的，莫過於美國對國際空間站的貨物補給和乘員輪換，NASA完全靠支付高額票價購買俄羅斯聯盟號飛船的運送服務，賠了錢也丟了麵子。
此時美國經濟處於下行階段，美國夢讓囊空如洗的政府夜夜夢魘。奧巴馬上台後，對國內嚴峻的經濟和就業形勢重新作出評判，對小布什提出的耗資巨大的“太空探索遠景”計劃也展開了全麵評審，這不是翻舊賬，是為了從小數點裡摳出銀子和希望。
2010年2月，美國政府依據評審結果取消了已進入工程建造階段的“星座”計劃。消息一出，舉國嘩然，不過如此狗血的橋段也在情理之中：政策隻能為現實服務，而“星座”計劃和現實還隔著一個大氣層。
在“星座”計劃中，“獵戶座”飛船和“阿瑞斯”火箭不再作為近地軌道運輸係統，而是全力支持商業運輸係統執行空間站任務，整個項目都是由私營公司負責設計、建造並運行到達近地軌道，打造出一套完整的載人運輸係統，而NASA隻需要掏錢支付航天員的運送費。按照常理，如此浩大的工程隻能由國家機器來執行，然而當政府財政狀況不佳的時候也隻能轉換思路。不過，這也給了航天領域的企業一次不可多得的機會。此前，除了政府投資、建造和控製的航天器，還沒有任何私營企業的航天器造訪過國際空間站。
2006年1月，NASA啟動了“商業軌道運輸服務”計劃，允許私營企業承接近地軌道的往返運輸業務，鼓勵發展商業運輸服務和相關市場，而NASA搖身一變成了隻管付錢的客戶：到市場上購買運輸服務，為國際空間站尋求貨物運輸備選方案。
直麵現實需要的不僅是勇氣，還要有厚著臉皮的態度。這邊，美國政府拍了拍空空如也的口袋，那邊，馬斯克拍了拍他那異於常人的腦袋，接下了一樁大生意。
新關係帶來的是新思維。幸好，馬斯克對這一切早有準備，他在2004年投資特斯拉後就掌控了董事會的話語權，有權就要任性地使用，他在2007年將創始人艾伯哈德罷免，算是清掉了一塊“絆腳石”。
2006年，當NASA打算從一個“探索”太空的機構轉變為“投資”太空的機構時，馬斯克的眼睛亮了，他知道NASA光鮮背後的慘淡，儘管NASA聲稱“這是一個全新的經營方式”，但在馬斯克看來，這是SpaceX的重大機遇。為了確保項目萬無一失，NASA還擠出些銀子聘請了一個顧問來指導如何做風險投資，目的是為了和SpaceX這樣的公司打造“真正的合作夥伴關係”。
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做投資，NASA是菜鳥，可馬斯克卻是老油條，他手裡握著從矽穀賺到的鈔票，身邊站著一圈作為風險資本家的朋友，他有底氣和NASA做幾筆大生意，而且他的胃口隻大不小：他要用火箭將航天器送入地球軌道甚至更遠的地方。
SpaceX的“X”，就是一個未知的“surprise”，數值的大小取決於膽量和能力。
馬斯克不是省油的燈，然而NASA需要他，他們看中的是他的才乾和造夢的能力，他們需要和馬斯克一起站在最高的舞台上向世界宣布：我們有一個夢想要去實現。
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