人工智能，他相信計算機的運算能力會規避人腦思考的某些弱點。結果在推行這個新政策之初，大量的工人被辭退，其餘一少部分人堅守在崗位上，配合著各種智能設備進行生產，然而效果並不理想，最後特斯拉不得不將工人請了回來，他們每天幾乎都要工作12小時，有些崗位長達16個小時。為了讓工人們保持良好的工作狀態，馬斯克提供給他們免費的紅牛補充體能，然而還是不能從根本上解決問題。為此，馬斯克親自接管製造工程，有時候甚至睡在工廠，後來還是網友給他眾籌買了個沙發床。
Model係列被馬斯克寄予厚望，然而正是這係列車將他拖入地獄之中。當然，以他自信和樂觀的態度，並不認為它會給自己帶來麻煩，所以他斬釘截鐵地宣布在2017年底達到月產2萬輛的產能。
然而現實無情地打了馬斯克的臉。
2018年3月底，特斯拉3個月的總產量僅僅達到1542輛，導致人們對特斯拉的信心又開始下降，華爾街的分析師們對特斯拉未來的盈利前景充滿憂慮。而且，特斯拉還背負著上百億美元的債務，現金流已經被落後的產能嚴重阻滯了。
2018年的上半年對特斯拉來說是異常艱苦的，馬斯克如履薄冰，他希望會有奇跡發生，然而等待他的似乎都是壞消息。為了達到財務收支平衡，馬斯克先後裁員3000人。直到6月下旬，特斯拉又一次度過了危機，馬斯克也表示自己一度身陷地獄。不過，特斯拉最艱難的時刻總算過去了。特斯拉的產能達到了每個星期上千輛，正在逼近5000輛的目標，而且馬斯克正在鋪設新的生產線。形勢的好轉也讓華爾街的分析師們重新認識特斯拉，股價也開始上揚，開設在中國的工廠也沒有受到中美貿易摩擦的影響，順利簽署了協議。
雖然已經度過危機，但如果不能反思危機的根源，特斯拉依然有可能重蹈覆轍。
馬斯克終於從囚禁他的地獄中走出來了，然而這段經曆對他來說，其艱難程度超過了創業生涯中之前任何一個階段。在完成預期目標的最後一段時間裡，馬斯克以工廠為家，一百多天幾乎都在流水線車間裡，一件衣服穿5天才有機會換洗。由於深入一線，馬斯克更加深刻地了解了電動汽車製造的全過程以及每個環節可能遇到的問題，或者是汽車上漆，或者是物流不暢，不過幸好最後都得以解決了。
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馬斯克之所以偏執地推進他的生產計劃，或許是因為他迫切地要搶到更多的市場份額，他認為自動化生產比人類快得多，所以不能讓人類參與到這個過程中。事實上，正是自動化這個概念在某種程度上誤導了馬斯克，讓他一度忽視了工人的重要性，現在他隻能重新回到傳統的人工生產模式中。
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