路況跑下來兩百出頭，冬天低溫再打個六折，零下十幾度的海城冬天，開暖風跑一百多公裡就得找充電樁。
這些電池包的自重普遍超過五百公斤，相當於車上常年多拉了三個壯漢，更致命的是起火風險。
隔膜的熱收縮溫度做得不夠，快充的時候一旦局部過熱，隔膜收縮，正負極短路，連鎖反應起來整個電池包就燒。
中州聯盟對這種局麵也不滿意，產業政策上一直在推更高能量密度的路線，規劃目標是兩到三年內把主流產品的能量密度拉到一百八十瓦時每公斤以上，同時把快充的充電倍率從目前的一點幾C提到三C以上。
補貼退坡之後，市場開始淘汰那些靠騙補活著的企業，行業在洗牌，但技術底子太薄，洗來洗去還是那些東西。
唯一一個真正突破了瓶頸的，是東洲那邊的馬庫斯的新能源。
馬庫斯·萊昂。
這個名字孟德太熟了。
他當年炒虛擬貨幣失敗，就是買的馬庫斯在社交平台上反複推薦的虛擬貨幣，之後就是馬庫斯高位套現跑了。
孟德那個時候還年輕，一不下心就著了道，從此一蹶不振。
從那天到現在，馬庫斯成了孟德腦子裡一直是根刺。
不過現在嘛，過往的恩怨不是現在重點。
現在重點是馬庫斯的新能源技術確實是這個世界的獨一份。
上個月馬庫斯的SpaceNext旗下的新能源放出了開源計劃，公布了大量的技術細節：電芯配方、pack集成方案、BMS控製策略，全公開了。
電池包能量密度能做到接近160瓦時每公斤，快充3.5倍率C，熱管理的設計思路是從航天器的熱控係統裡平移過來的。
開源啊。
孟德反複研究過那些公開的技術文檔，不得不說，馬庫斯的技術底子確實紮實，有幾個關鍵的設計思路，跟孟德前世見過的下一代電池方案高度吻合。
換句話說，這個世界的技術路線，走到馬庫斯這一步，終於摸到了孟德前世那條道路的門檻。
而這個門檻，孟德前世的世界早就跨過去了。
他現在要做的，是在馬庫斯開源的技術基礎上，用自己腦子裡的東西，再往前跨一步。
但前提是得有研發條件。
孟德把需要的設備列了一張清單，電芯測試係統，充放電櫃，環境試驗箱，電化學工作站，X射線衍射儀，掃描電鏡。
這些設備加起來幾百萬，不算太貴，真正難的是場地，他現在連廠房都沒有，辦公場地是租的寫字樓，別說電池產線了，連一個正經的實驗室都搭不起來。
更不要說後麵的，中試線、量產線、極片塗布機、卷繞機、化成設備、分容櫃等。
他現在連第一步的實驗條件都沒有。
如果從頭到尾建一個電池企業，周期太長了，租廠房、裝修、進設備、調試、招人、跑通工藝，沒兩年時間打底，連樣品都拿不出來。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
太慢了，他等不及，他考慮是否收購一家成熟的車企。
中州現在新能源企業很多，大部分技術底子薄，靠吃補貼活到現在的占了一大半。
補貼一退，產線停著，設備放在車間裡落灰。
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