話筒，聲音還是很冷靜：“Roger. Maintain heading 030 at 1500 height. Please confirm intentions.”（收到，保持航向030，高度1500。請明確意圖。）
荷航那邊語氣也並沒有緊張：”We’re gonna return and land in Daxing. Maintain heading 030 at 1500 height, KLM 1237.”（返航降落首都大興。航向030，高度1500，KLM 1237。）
方皓已經播下了緊急通話鍵通知地麵和地勤：“17左跑道，荷航1237爆胎故障，讓緊急車輛準備吧。跑道暫停使用。”
楚怡柔沒有處理過這種事情，她剛剛在指揮別的飛機降落，也沒看到荷航在空中的情況，所以眼下都是聽方皓的。
方皓跟她說：“估計他們得降下來。給他們跑道19右吧，我去進近那邊雷達引導。”飛機即使起飛時出了故障，也不能立刻掉頭回來降落，他們需要雷達引導重新飛五邊，然後再回到跑道上。
楚怡柔也毫不含糊：“好。”
方皓掛了電話就趕緊跑到樓下，接過王展博手裡的話筒：“有情況，荷航爆胎了，這段我來指吧。”
王展博趕緊給他讓出位置。
怕什麼來什麼。地麵正手忙腳亂，空中的飛機可不等人，眼下又有兩架海航和上航的飛機進來了，方皓又給他們分別調整了跑道，確保兩架飛機都用不到17左——剛剛荷航爆胎的時候也許是因為胎壓，也許是因為跑道上有遺散物品，無論是哪種原因，都要確保跑道乾淨無障礙物才可以繼續使用。這在繁忙的周五最繁忙的傍晚五點左右，無疑是火上澆油，不由得一點出錯。
這一切做完了，他檢查了雷達上荷航爬升到了2100米高度層，於是快速跟進道：“KLM 1237, can you climb to 3000? You can use 19R. I have contacted emergency vehicles for landing.” （KLM 1237，可以上升到3000高度層嗎？可以用跑道19右降落。我已經聯係地麵緊急車輛準備好了。）
荷航接的很快：”We are a full flight with… 221 passengers and fuel. We are climbing very slowly and we need to dump fuel. Confirm climbing to 3000 but give us some time. KLM 1237.” （我們這班載了221位乘客，爬升太慢，需要倒掉油料。正在爬升3000，但是給我們一點時間。KLM 1237。）
A330滿載乘客，需要上升到一定高度，把多餘的油料拋掉，減輕機身重量，才能保證剩餘的輪子在落地的瞬間能承受住同樣的衝擊力。
方皓確認後，趕緊又對五邊還沒進場的飛機發指令，調出了3000的高度層給出故障的荷航：
“錦繡3185，左轉航向270，降高度4200保持。”
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