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"": "與陸雯吃完日料，還隻到晚上八點。
陸雯在飯前收到一條微信，需要晚上回去改稿子，所以兩人沒有聊太久。
臨走的時候，她感到十分抱歉。
但杜浦倒覺得挺好，原本就是為了完成任務，早結束總歸比晚結束要好。
唯一讓他感到不爽的是，陸雯在中途就偷偷把賬給結了。
杜浦走出國金中心，看著陸家嘴的燈火輝煌，有種恍如隔世的感覺。
上一次來這裡是什麼時候？
他已經記不清了。
常常加班到這個時候才回家，今天因為跟陸雯的約定，反而享受了一次正常下班。吃完飯，才是他平時下班的時間。
他決定去江邊走一走。
今年的天氣很反常，雖然已經進入初夏，溫度卻還未升得很高，江風吹過，杜浦竟然感到一絲凜冽。
好在身上穿著長袖，皮膚並沒有太遭罪。
他能看出來，陸雯對自己似乎有幾分好感，如果不是因為臨時需要改稿，她應該會願意多聊一會兒。
而他對她呢？至少不討厭。
杜浦從中學開始就讀的理工科，一路做理工科專業到現在，很少跟文科背景的女生打過交道。雖說像趙婕那樣的同事也是文科背景，但畢竟是在中商航這樣一家高端製造業公司裡工作。
陸雯那十分開闊的思路，截然不同的思維方式，以及對眼下熱門詞彙和流行趨勢的了解，都讓杜浦十分佩服。
作家不是白當的。
買賣不成仁義在，當個朋友也不錯。
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杜浦真心沒有想過，在這個時候進入新的一段兩人關係當中。
看著對麵浦西外灘那洋氣而高級的建築群，在燈光的襯托下顯得愈發厚重而神秘。
杜浦使勁想讓自己暫時超脫出來，不去想工作和C595上的事情，可無濟於事。
哪怕連看到外灘紀念碑，他腦海裡都會浮現出當年自己當過架機長的104架機騰空而起的樣子。
而現在，飛行試驗活動已經受到了很大影響。
原因無他，就是美國的製裁。
飛機上的部件都是有可靠性指標的，稱之為“平均故障發生時間”（Mean Time Between Failure, MTBF），一般以飛行小時為單位，也就是說，平均飛多少個飛行小時，就有發生一次故障的概率。
然而，在C595通過真實的商業運營活動積累出實際表現值之前，目前的值都是設計值，可能跟實際表現相去甚遠。
所以，飛行試驗活動開展得越多，部件就越有可能發生故障。這個時候，中商航就得讓供應商要麼修，要麼換。這些部件有很大部分都是美國供應商提供的。
在他們被美國放上MEU清單製裁之前，美國供應商們提供這些支持是責無旁貸的，也都儘心儘力。
但現在，一切都變了。
因為出口管製，美國供應商們隻能硬著頭皮去申請許可證，耗時耗力，要麼乾脆消極應付，拿著出口管製當作不可抗力，完全躺平，任憑中商航怎麼催，就是不動。
這樣一來，中商航就隻能用自己備件庫裡的備件來替換故障件，而備件庫的庫存也是有限的。
據杜浦所知，有些關鍵部件的剩餘量已經是個位數。
然而，在適航取證之前，還有那麼多飛行試驗沒做呢！
要想儘快取證，就得多做試驗，可試驗做得多，萬一某個部件沒庫存了，怎麼辦？
幾百萬個零部件，有時候差這麼一個，就是不能飛。
杜浦突然十分同情自己的繼任者，他簡直無法想象，如果自己這個時候在閻良，該有多麼煎熬。
從飛行試驗取下來的數據，雖然可以提供給供應商進行技術分析，可技術分析的結果沒有出口許可證的話，供應商就沒法提供，簡直是肉包子打狗。沒有分析結果，試飛問題就沒法定位，更沒法解決，試飛員肯定又會破口大罵。
萬一飛著飛著，突然沒備件可用了，飛機成天趴地上，試飛員沒活乾，恐怕也會怨聲載道。
真正是進退失據。
可他自己現在又何嘗不是如此呢？
整個航電係統，隻有座艙顯示係統在上航所，算是國內供應商，他們中商航可以充分管控，可上航所的表現到現在為止卻始終讓人捏把汗。中迪航電的核心航電係統好在出口許可證拿到了，也基本做完，還算省心。除此之外，其它的關鍵係統，比如大氣慣導、通信導航監視等，都是利佳宇航等國外供應商提供，而利佳宇航的出口許可到現在還沒拿到。
每次他一看到通信導航監視工作包的項目報告中出現PR或問題，他都戰戰兢兢。
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