抓住
C919是大飛機工程的第一步，這也是中央作出要打造屬於中國自己的大型客機和運輸機項目的決斷，要打破波音和空客對中國的技術封鎖和壟斷，這是必須走的一步，隻有在你具備了和對方同等的水平下，對方才能把你視為一個平等的夥伴，也才能以一個相對合理的價格向你出售產品，否則你永遠隻有當那個冤大頭。
很簡單的一個道理，隻要C919一旦研發成功並推入市場，那麼勢必對波音737和空客320係列造成巨大影響，你要賣得太貴，自然也就不會有人再買你的產品，空客和波音也不是傻子，麵對中國這樣一個巨大而且處於高速增長的民航市場，他們當然不會坐視商飛吞食這樣一個龐大的市場，自然會針對性的發起市場競爭這種情況下，受益的當然是國內消費市場，這就是效果。
但是對於商飛公司來說，空客和波音這兩個巨無霸顯然還不是它能對抗的，它能依靠的大概也就是國內政策保護，但這也隻是暫時的，在同等價格下，作為市場主體當然會選擇各方麵更成熟的產品，即便是國內航空市場主要以國企壟斷，但是這種扭曲市場的行為也勢必不能持久，所以歸根結底，商飛公司你要保持與波音和空客的競爭優勢，那就隻能在各方麵下功夫做文章，其中最重要的一環也就是在保證技術質量和安全性能的前提下，儘可能的在成本控製上做文章，以成本優勢來作為自身的競爭武器。
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實際上波音和空客也都意識到了這一點，它們也在有意識的將自身非核心的零部件生產轉移到中國這個具有龐大熟練勞動力市場上來，進一步壓縮自己的生產成本，所以商飛隻有比它們做得更好，才能體現出自己的競爭力來。
“郭叔，我理解中航的一些做法和想法，但是從長遠來看，商飛公司，以及中航，要對抗空客和波音，要真正做到A（Airbus）、B（Boeing）、C（Comac）三足鼎立，商飛公司也好，中航公司也好，勢必要接受空客和波音的生產模式，那就是把非核心的產品儘可能的采取分包模式，在保證質量的前提下要優化成本控製，最大限度提升成本優勢競爭力，而適當的集中並培育出一個具有較強生產製造優勢的基地是可行且必要的，而我認為昌宋經濟帶是目前中航和商飛公司最好的選擇。”陸為民一字一句的道。
郭征大略明白了陸為民的意圖，陸為民的觀點是具有前瞻性的，當然隻能他的目的也是為了昌江經濟的發展，也能理解，“為民，我承認你剛才的觀點有道理，但是憑什麼說昌宋經濟帶就是最合適的生產製造基地呢？商飛選擇了滬上作為總裝基地，為什麼就不能依托滬上來打造這樣一個生產基地來呢？”
“郭叔，滬上作為總裝基地沒什麼說的，尤其選擇的理由，我就不說了，但是無論是C919還是日後的C929，抑或是軍用的大型運輸機、加油機係列，每一架飛機所需要的零部件都是數以千計萬計，涉及到零部件生產廠商都將是數百家乃至千家，這裡邊無外乎就涉及到幾大類，機械類、材料類、電子類、儀表類，195廠在昌州，這裡有國內最重要的航空製造企業和最雄厚的航空航天產業技術和人力資源，無需我多說，宋州有華東地區最發達的中高端機械製造和加工製造基地，廠家一樣以千計，同時還是國內最重要的工業機器人製造基地和新材料基地，目前還在打造核電設備製造基地，昌州還是國內最重要的儀表生產基地，難道說這還不足以證明我們昌宋經濟帶的實力？而且從昌宋經濟帶到滬上從鐵路到水路到航空，可謂極其便捷，距離也不甚遠，但是卻有不像滬上那樣過於臨海沒有一點戰略縱深，從戰備安全角度來說，昌宋經濟帶也要比滬上更適合吧？”
陸為民顯然是早有準備，振振有詞。
對於陸為民的這些觀點，郭征也不陌生。
昌江之前為了爭奪這個大飛機項目製造基地也是狠下了一些功夫，最大的倚仗就是昌州和宋州這兩大工業基地。
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