而目前國內的高速公路，大部分在全國規劃的五縱七橫範圍內。這些高速公路是整體規劃，分段建設，隻要納入這個規劃的，立項以及資金的籌集，自然就容易得多。若是不在五縱七橫之列，立項的難度，就要大一些。
和沿海一些地區相比，江南省的地位相對特殊，目前已經建起的高速公路，基本都在這五縱七橫的網狀結構之中，省政府早就有計劃，希望用五六年時間，完成對地級市的高速公路建設。省裡上報的項目，是六縱七橫，這些項目一旦和國家五縱七橫公路相接，整個江南省，便能形成一個高速公路網。目前申報的項目有十二個，涉及五條高速公路的十二個工程段，總裡程達到五百多公裡，總造價約三百多億。別的項目不說，僅這一項目，落在某一任領導的手裡，這個GDP增量，就會非常可觀。原計劃今年要立項七個項目，到目前為止，還一個項目都沒有拿下來。
第二大項目雍州市地鐵建設和城際輕軌建設，這也是省裡重點關注的項目。與其他一類一線城市相比，雍州市的城市規模確實不夠大，城市交通隻是在近一兩年才顯現一點壓力，基本相當於沿海的二類城市。另一方麵，雍州畢竟是省會，江南省還是一個人口大省，城市化的發展速度較快，按目前的速度發展，用不了幾年，城市交通就會成為大問題。同時，省裡還希望建立環雍州二小時經濟圈，通過快速交通，將省內一些主要城市連接起來。所以提出了建城際輕軌和雍州地鐵聯網的城際交通規劃。
這個項目一旦立項，總投入又是幾百億。建設周期比高速公路長，投入也更大。隻要城際輕軌和高速公路網完成，從雍州到省內的任何一個地級市，兩個小時時間足夠，因此，全省各主要城市，能夠形成聯動效應，對區域經濟發展，有著巨大效力。
中央有政策，下麵有需求，按說，這樣的項目，應該很容易立下來。
事實上並非如此，關鍵在於，這些錢，中央不可能全部拿出來，最主要部分，還得省裡解決。這樣說，也許並不直觀，隻要說出兩個數字，誰都有一個直觀感受。近年來，江南省的GDP增速雖然有逐年增快跡象，但總量在全國還是排名靠後的，去年的GDP總數為一點六餘萬億元，財政總收入，為一千四百多億元。今年預計GDP將接近一點八萬億，財政總收入將達到一千六百億。一個總財政收入一千五百億左右的省，連續五六年時間，每年都需要拿出約一兩百億來投資兩大項目，是不是其他地方都不花錢了？就算其他地方都不花錢，將上繳國家財政的錢一交，地方財力，也不足以支撐這兩大項目。
省裡之所以敢立這樣的項，關鍵在於，項目一旦立下來，省裡總可以通過銀行貸款等方式，將項目建起來。舉債建設，是各級政府的一種經營模式，國外一些政府，也都采取舉債的模式。美國政府更是以法律形式，明確政府舉債的額度。問題在於，到底舉多少債，才是合理的，才是沒有超警戒線的？顯而易見，江南省這兩大項目一旦立下來，五六年內增加的資金投放，便高達六七百億。這些資金，幾乎不可能在當年的財政收入中償還，隻可能成為債務。如果沒有中央財政支持，省級政府恐怕很難在短時間內還清這樣的債務。當然，省裡也不會十分擔心，畢竟現在的項目都是營運性質的，隻要有收入就不怕，欠的是銀行的錢，慢慢還就是了，十年還不了二十年總還是行的。最為關鍵之處在於，前任領導出了政績，已經離開了，後麵的領導來替他揩屁股，隻要錢沒有裝進他個人的腰包，他就可以高枕無憂。
上麵在審批這類項目時，其實也為難，卡得太死？富裕的地區會更加富裕，貧困的地區，總是落後，貧富懸殊會進一步加大。即使是有所傾斜，也要適當控製。這就是並非隻要地方報什麼項目，上麵就批的根本所在。因為不是硬性指標要求，跑項目，就成了中國特色。
駐京辦跑項目還好說，省市給政策，相關人員去跑，該怎麼做就怎麼做。省裡的主要領導跑項目，就不可能走這一套路，不可能拿著大筆的錢去天女散花或者重點進攻，那不符合他們的身份，也實在太冒險。處於這種地位的領導，為了公共利益去冒個人的政治風險，是不值得的。
因此，趙德良親自出麵跑項目，靠的肯定就是說話。而這個話怎麼說，一定是充滿政治智慧的。智者伐交，官場的藝術，也就在這一個交字上，既可以認為是交往交際，也可以認為是交流交換。這是一種資源置換的藝術。
有人以為，官場之交，肯定是利益之交，你要求人辦事，既然是求，那就一定要利益開道，兵馬未動，糧草先行嘛。這絕對是誤讀，甚至是曲解。比如趙德良這種身份的人，他要出麵辦事，所交的對象如果是自己平級甚至是低級別的領導，拿一大堆錢財去轟開人家的大門？那是自降身份。如果不以此道，人家和你並沒有交情，加上找他的人多，交情深的還不少，人家憑什麼向你傾斜？
遇到這樣的情況，就需要繞一繞。這一繞，繞的不是金錢，而是人脈。在官場，人脈資源是一種比金錢更具實力的資源。問題在於，即使再好的人脈，這個口怎麼開，也是有講究的。這就如同向某位女士告白，方式是最大的藝術，方式不同，導向的結果肯定不一樣。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
早餐畢竟不正式，趙德良又沒有暗示唐小舟離開，他便裝糊塗，主動幫兩位首長盛粥，又替他們去拿煎荷包蛋，就這樣留下來了。
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