【第49章 攻克碳纖維】
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大推核心機最大工況試車成功的消息，第二天就傳遍了所裡。四代預研試驗室裡，陸豐正對著四代機的結構重量表皺眉，吳昊蹲在旁邊翻鋁合金的密度參數，林婉對著計算器算來算去，屋裡靜悄悄的。
宋建文推門進來的時候，就看見三個人圍著桌子皺眉頭。
“怎麼了這是？”他拉過椅子坐下，“核心機試車成了，反倒愁眉苦臉的？”
陸豐把重量表推過去一點，指著空重那欄。
“結構減重卡殼了。”他說，“鋁合金的潛力已經挖得差不多了，機身、機翼都算到極限了，比目標空重還重四百多公斤。再往下，就得動材料了。”
宋建文掃了一眼數字，點點頭。
“我當什麼事。”他說，“結構減重到這個份上，確實差不多到鋁合金的頂了。之前我就想著，四代機要再減重，遲早得碰複合材料。就是碳纖維這塊，國內底子薄，工藝不成熟，風險不小。”
吳昊抬起頭，撓了撓頭。
“碳纖維啊？”他說，“我以前上課隻聽過，說比鋁輕三成，強度還高。就是聽說國內的碳纖維質量不穩定，而且特別貴，用在飛機上的工藝也沒人摸過。”
“是這麼回事。”宋建文接話，“前兩年所裡論證過一次，想在殲八改型上試試碳纖維減速板，後來怕連接強度不夠，疲勞壽命也沒數據，怕出安全問題，最後就沒搞。”
陸豐指尖輕輕敲了敲桌子。
“我想試試。”他說，“不用一步到位，也不用追求什麼高性能碳纖維。就用國內現在量產的T300級別的，先從非主承力部件入手，摸工藝。”
“非主承力部件？”宋建文問。
“對。”陸豐點頭，“先從減速板、起落架艙蓋、設備艙口蓋這些地方開始。這些部件受力小，就算出點問題也不影響飛行安全，風險低。先把碳纖維鋪層工藝、金屬連接件的設計、疲勞壽命這些東西摸透。”
他頓了頓，接著說。
“就這幾個部件，全換成碳纖維的，就能減六十多公斤。要是工藝成熟了，以後慢慢往次承力結構擴展，比如機翼前緣、尾翼蒙皮，慢慢就能把重量缺口補上。不光四代機，以後艦載機、梟龍都能用，性價比很高。”
宋建文沉吟了幾秒。
“這事我知道。”他說，“材料所那邊也在搞碳纖維的應用研究，就是一直沒找到合適的裝機驗證機會。咱們要是搞，正好跟他們湊一塊，省得各自為戰。”
“就是這個意思。”陸豐說，“咱們出結構設計、試驗方案和裝機驗證，他們出材料、鋪層工藝和固化技術。聯合攻關，風險共擔，成果共享。比咱們自己悶頭搞快得多。”
林婉停下手裡的計算器，抬頭問。
“那連接部位怎麼辦？”她問，“碳纖維和鋁合金的熱膨脹係數不一樣，飛起來溫度變化大，會不會應力集中？還有螺栓連接的地方，會不會容易分層？”
“會有這個問題。”陸豐說，“所以要做過渡接頭，用鈦合金做中間件，鋪層的時候把接頭埋進去，分散載荷。螺栓孔也得做局部加強，鋪層方向要錯開，不能都順著一個方向。這些都在設計裡考慮，慢慢試，測完強度測疲勞，沒問題了再裝機。”
吳昊咋舌。
“聽著就複雜。”他說，“我還以為就是把鋁板換成碳板就行，原來這麼多講究。”
“哪有那麼簡單。”陸豐搖搖頭，“材料隻是一方麵，應用工藝才是關鍵。同樣的材料，鋪層方向不一樣，強度能差一倍都不止。國外對這些工藝都封得很死，全得自己摸。”
宋建文手指敲了敲桌麵，琢磨了一會兒。
“行。”他一拍板，“這事就這麼定了。我下午就跟材料所的王所長打電話，約個時間開對接會。項目還是你牽頭，結構組抽兩個人，專門搞這個。經費從四代預研的專項經費裡出，不夠再申請。”
“不用太多經費。”陸豐說，“先做兩塊減速板驗證件，做靜力和疲勞試驗。花不了多少錢。等驗證通過了，再往下擴。”
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