【南京長江大橋建成通車】
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1968年12月29日，在長江下遊江蘇省南京市下關和浦江之間的寬闊江麵上，南京長江大橋正式建成通車。它是完全由中國人自行設計和施工建造的一座特大公路、鐵路兩用橋。
南京地處長江下遊，與上海、蘇州、杭州等地一起很早就是中國經濟最發達的地區。但長期以來，交通十分落後。1908年滬寧線建成通車，1911年津浦鐵路南端修通，長江下遊的鐵路交通有所改觀。但由於長江天塹無法逾越，江南、江北的火車仍相望而不能相通。1933年建成輸送能力很低的火車輪渡，約需兩小時才能將火車運過對岸，且每天隻能載運一對客車或貨車。1937年輪渡被日軍飛機炸毀。1941年～1943年，汪偽政權又建造了兩艘輪渡，運載能力仍很有限。抗戰勝利後，國民黨政府曾打算在南京建造大橋，並進行過規劃勘測，但由於曆史的原因，這始終隻是紙上談兵。
中華人民共和國成立後，黨和政府為解決中國東部因長江險阻而運輸不暢的問題，在當時財力、物力和技術力量有限的情況下，首先關注的是提高運載列車過江的能力。至1958年“大躍進”開始時，南京已建成了多艘火車輪渡，使綜合通過能力提高到單向日渡車1240輛，年運輸能力達1400萬噸。但是，這仍無法滿足日益增長的運量需要，與經濟的發展不相適應。要從根本上解決這一問題，隻有在南京建造一座橫跨大江南北的大橋。新中國國民經濟經過近10年的發展，國家實力增強，人民生活水平顯著提高，建設社會主義的積極性高漲，為修建南京長江大橋提供了財力、物力和人力的支援。
1957年，在蘇聯專家的幫助下，全長1670米的長江上第一座橋梁——武漢長江大橋建成通車。中國工程技術人員通過修建武漢長江大橋積累了建設跨長江特大橋梁的經驗。建設南京長江大橋很快提上了中國政府的議事日程。
1958年10月，南京長江大橋的前期準備工作——勘測設計開始進行。鐵道部協同中國科學院，邀請全國有關科研、設計、工程等各方麵的專家學者200多人，群策群力，聯合攻關，共同研討大橋的設計及技術問題，先後提出了上部結構方案39個，下部結構方案10個，美術方案40幅。經過反複地分析和比較，專家組向鐵道部提交了最後方案，很快為鐵道部認可批準。
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