，像希臘神話裡的巨人伊波利特一般，給了海怪最後一擊，在眾人的哄笑聲中結束了它。神明戰勝了科學。
1867年的最初兩個月裡，這個問題好像是入了土，看起來也不會再複活了，直到新的奇聞逸事又一次出現在公眾的視野裡。現在所涉及的，已經不再是一個有待解決的科學問題了，而是一個真正的危險，需要非常嚴肅地去避開它。問題展現出了完全不同的麵貌。這個怪物重新變成了小島、岩石、暗礁，但是一塊遊走的暗礁，讓人難以捉摸，也無從捕捉。
1867年3月5日，蒙特利爾航海公司的莫拉維安號，夜間航行時，在北緯27度30分、西經72度15分的位置，右舷後側撞上了一塊岩石，然而任何一張地圖上都沒有記錄過，有這樣一塊岩石出現在這一帶的海域。由於風的助航和它自身400匹馬力的推動，船速達到了每小時13海裡。所幸船身質地優良，不然的話，這艘莫拉維安號鐵定要帶著它從加拿大載來的237名遊客一起沉入海底了。
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這起意外發生在差不多淩晨5點，天快要破曉的時候。船上值班的水手們匆匆趕到巨輪的後部。他們打起十二分精神開始勘探海麵。然而他們什麼都沒有看見，除了一個大概600米寬的大漩渦之外。看樣子水麵一定是受到了強烈的衝擊。他們準確地記錄了事故地點的地形，莫拉維安號繼續它的航行，似乎並沒有受到什麼明顯的損失。它究竟是撞上了暗礁，還是撞上了什麼海難的船隻殘骸呢？沒有人說得清，但是後來，船的水下部分被拉去修理船舶的乾船塢檢查時，才發現船的龍骨有部分折斷。
這事情本身已經是很嚴重的了，但還是可能像很多其他類似事件一樣，被人們遺忘，要不是三個禮拜之後，同樣的狀況又一次發生。隻不過這一次，由於受害船隻的國籍和其所屬航海公司的名聲，事件引起了強烈反響。
說起英國船商古納爾的鼎鼎大名，沒有人會不知道。這位精明的工業界大佬，在1840年開通了一項貫穿於利物浦和哈利法克斯之間的郵政服務，他最初隻有三艘400匹馬力、載重1162噸的明輪木船。八年之後，公司的財產增長了，他擁有了四艘650匹馬力、載重1820噸的大船，又過了兩年之後，公司又多了兩艘巨輪，無論是馬力還是載重都是無與倫比的。1853年，古納爾公司又繼續取得了運輸公函的特權，相繼增添了一係列的大船：阿拉伯號、波斯號、中國號、斯哥提亞號、爪哇號、俄羅斯號，全部是當時航速最快、體積最大的船，繼大東方號之後，海上還從未見過有這麼厲害的船隻通行。就這樣，一直到1867年的時候，這家公司已經擁有了12艘船，其中8艘是明輪船，另外4艘是螺旋槳船。
我之所以有必要把細節簡明扼要地羅列一下，是為了讓各位更好地知道這家公司在海運行業的重要地位，由於精明得當的企業管理，它已是舉世聞名。沒有一家遠洋運輸公司能比它運營得更妥善了；也沒有一家企業能比它享有更高的成就了。26年以來，古納爾公司的船隻在大西洋上來來往往2000次，沒有一次航程未抵達目的地，也沒有一次航程發生延誤，甚至從來沒有丟失過一封信、一個人，也沒有損失過一艘船。因此，即便法國的公司們對它構成了強烈的競爭，但比起其他航線，乘客們始終更樂意選擇古納爾公司的航線，這一點，從最近幾年的官方統計文件中就可以看出。說到這裡，大家就不難理解，為什麼當這家公司的一艘美輪美奐的大汽輪也遭遇這樣的事故時，公眾的反應會如此強烈了。
1867年4月13日，海麵平和如畫，微風順著船隻航行的方向吹拂著，斯哥提亞號航行到西經15度12分、北緯45度37分的位置。它在1000匹馬力的推動下，以13海裡43厘米每小時的速度前行著。船的轉輪以完美的規律擊打著海水。吃水深度6.7米，排水量6642立方米。
下午4點17分，乘客們正在大會客廳裡享用冷餐酒會，斯哥提亞號遭遇了一場撞擊，不算太嚴重，就在其船尾，左舷機輪後方。
與其說斯哥提亞號撞上了什麼，不如說是它被什麼東西給撞上了。撞擊它的與其說是撞擊器械，不如說是鑽鑿器械。這次撞擊起初看來如此之輕微，船上的客人們都沒有放在心上，直到貨倉監裝員們跑上甲板來大喊：“船要沉啦！船要沉啦！”
最開始，旅客們驚慌失措，但是船長安德森先生很快就讓大家平靜了下來。他表示危險並不是那麼迫在眉睫。斯哥提亞號由密封防水隔板分成七個艙，進來一點兒水流應該不會影響太多。
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