第192章 關西國際機場【邏輯閉環章】
桐生也哉把這三塊地在腦子裡過了一遍。
首先是臨空城的核心地塊。
五萬平方米的商業用地，位於泉佐野市臨空町。
南紀白濱溫泉度假綜合體。
和歌山縣白濱町，包含溫泉酒店、宴會會議中心及天然溫泉采水權，麵積不算特別大。
阪和線沿線物流倉儲用地。
總麵積約三萬平方米，分布在阪和線沿線的物流節點上，戰略地位比較重要。
桐生也哉閉上眼睛，在腦海中把這三塊地的位置標出來。
臨空城在北，靠近大阪灣。
南紀白濱在南，麵朝太平洋。
阪和線沿線物流用地，則像一條線，把南北串在一起土地、土地。
桐生也哉腦海中忽然浮現出，今天中午彌生和子對他講的有關彌生正輝故事裡麵的一個細節。
對於東京灣橫斷道路的未來規劃，鷹司信元想讓他參與，但彌生正輝拒絕了。
這一次宮澤集團所麵臨的，會不會也是類似的事件？
臨空城、南紀白濱————
桐生也哉大腦飛速運轉。
南紀白濱這個地方比較偏，暫且排除。
那就隻剩下臨空城。
臨空城、臨空城————
那一瞬間，一道電光劈開了桐生也哉的思緒。
關西國際機場。
這個名字在1991年的日本，對於普通民眾來說或許還略顯陌生。
但對於金融與地產界而言，它是一場賭注萬億美元的國運豪賭，也是一塊即將被端上餐桌的、最大最肥美的「關西頂級和牛」。
而宮澤觀光開發在泉佐野市臨空城持有的那塊五萬平方米商業用地，恰恰就位於這個巨大風口的最中心。
桐生也哉忽然懂了。
東整會的蛛網，古宇田彥的算盤，黑田修一的野心————
原來一切，都指向同一個地方。
關於關西國際機場這個案例，桐生也哉前世在銀行內部培訓中了解過。
為了解決大阪伊丹機場因噪音問題長期被周邊居民起訴、深夜無法運營的窘境，同時也為了奪回被東京羽田、成田搶走的風頭。
日本政府早在1968年就開始構思一個瘋狂的計劃：
填海造陸，在汪洋大海上修建一座24小時無休的「超級國際機場」。
但就像宮澤原在遺書中提到的陷阱一樣，這個項目的推進充滿了阻礙。
由於成田機場此前因強行征地引發的激烈社會衝突甚至流血事件，讓日本政府在對關西機場選址時如履薄冰。
當地漁民、部分地方政府和環保團體發起了聲勢浩大的反對運動，導致項目在論證階段就拖延了十餘年。
直到1984年內閣才最終批準建設計劃，次年由日本政府牽頭成立了「關西國際機場株式會社」負責具體運營。
1987年1月，這個史無前例的工程才正式拉開序幕。
到了1991年的初夏，關西機場的工程正處於一個非常尷尬且燒錢的階段。
現在前往泉佐野市臨空城，隻能看到一座剛剛峻工不久、孤懸於大阪灣海麵5公裡處的人工島。
這座矩形地基剛剛落成不久。
然而，這並非勝利的號角。
桐生也哉記得很清楚，關西機場最出名的一點並非它的宏偉，而是它驚人的下沉速度。
由於大阪灣海底是厚厚的淤泥層，這座耗資萬億的人工島就像在豆腐上壓了一塊巨石，從建設之日起就在不停地向下沉降。
在1991年之前，當航站樓還停留在紙麵上時，工程師們就驚恐地發現地基下沉速度和幅度遠超預期。
據相關記載，原定於1993年3月完工啟用的計劃，曾因地質原因被迫宣布延遲一年半。
然後在歷經各種波折後，關西機場終於正式通航，成為了世界第一個真正的海上機場0
然而，剛開業不久就遇上了1995年的阪神淡路大震災，機場連接陸地的橋樑和部分設施在強震中受損。
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